鄱阳湖特大桥上的“铁路线医师”：头“顶”轰隆列车、下“踏”浪涛湖泊

鄱阳湖特大桥上的“铁路线医师”：头“顶”轰隆列车、下“踏”浪涛湖泊 (新春走基层)鄱阳湖特大桥上的“铁路线医师”：头“顶”轰隆列车、下“踏”浪涛湖泊

江西九江2月15日电 (刘力鑫)“今日主要是对第一孔钢柱进行维修，发现问题妥善处理并备案。春运，大伙儿一定要更为仔细认真。”2月14日，在九景衢铁路江西鄱阳湖铁路线特大桥桥桩边，来源于中国铁路广州局集团九江桥工段长琵琶湖路桥区养修工区的90后值班组长管魁更已经给7名比他还年青的同事布局工作目标。

九景衢铁路鄱阳湖特大桥位于中国第一大湖泊鄱阳湖入长江口周边，总长5360米，总体超越鄱阳湖河流及其河道，是全程的关键分区规划工程项目，轨道列车、普速列车、货运列车都是会通过这座立交桥。

管魁更表明，因为风大及其火车经过时发生的震动会对立交桥的钢柱构造导致误差、地脚螺栓破裂或缺少等问题，从而严重危害立交桥的可靠平稳，因而均值每个月最少要进行3次对立交桥的维护保养工作中，主汛期时乃至要数据加密到每星期多次。

图为组长管魁更已经拆换公路桥梁底端钢柱上的高强度螺栓，他头顶部的路面上一列轨道列车迅速驶来。 刘力鑫 摄 14日早上，新闻记者追随管魁更和他的同事们踏入了一段甚为艰苦的立交桥维修之行。

最先要根据一个木人字梯攀登进到坐落于陆上的立交桥预制箱梁內部。即使是大白天，密闭式且偏矮的预制箱梁里依然漆黑一片，仅有每个预制箱梁相接处的间隙和预制箱梁内壁的好多个预埋圆洞才可以射到薄弱的光源，行驶全靠职工随身带的手电照明灯具，一不小心就会有很有可能撞停止。

图为光源照射立交桥2个梁箱的接口处，一位养修工作人员屈身越过，好像穿越重生时空隧道。 刘力鑫 摄 踏过8节省300米长的预制箱梁，总算赶到坐落于水面上边的桥桩工区。随后，养修工作人员一个个越过桥桩防护栏，进到悬架于公路桥梁底端的维修车里，与此同时扣上钢丝绳，搭好钢管脚手架，准备开始维修工作。