从新变旧，被边缘化的腾势是否有望翻身？

腾势汽车不存在是否有望翻身的说法，这一品牌存在的价值被曲解了。戴勒姆奔驰与比亚迪合资成立腾势汽车为2012年，截至目前这一品牌只推出过一台纯电动MPV，以唐Dm为基础改造的腾势X还没有上市。这七八年的时间腾势一直在亏损但是两方不仅热情的注资而且均没有推出新车的动作，这点足以说明腾势汽车对于两方的价值并不是带来多数销量，而是作为储备与合作的纽带。

比亚迪汽车在新能源汽车技术领域有绝对技术领先优势，在2008年推出F3Dm的阶段自主品牌连内燃机都没闹明白，而比亚迪在2003年成为全球第二代电池供应商时就已经规划了这种车型。可以说比亚迪收购秦川汽车为的是20年后的电驱时代，在十几年前已经预测到燃油车已接近尾声。提前20年储备动力电池的技术，提前十几年研发电机电控，这种战略眼光获得了诸多知名车企的青睐。

但是比亚迪汽车在电驱领域虽然有技术优势，然而在整车制造品控环节、底盘悬架的调校等方面肯定存在严重不足，作为一个跨界造车的企业必然缺少积累。所以比亚迪汽车也需要一个老牌车企在这些方面提供技术支持，抛出橄榄枝的奔驰汽车则成为首选项。客观的评价奔驰底盘团队进驻前后，王朝系列的老款秦的操控感是从有形无神一跃达到形神兼备的高水平，这就是比亚迪需要奔驰，同时也需要与奔驰合资成立腾势的原因。

奔驰汽车在百年内燃机汽车时代无疑是巨头，但是在新能源汽车领域的技术储备却是几乎空白。而从零开始研发生产三电系统同样需要很多年的积累，同时要付出极大的成本，这对于一度陷入危机的戴勒姆奔驰而言是无法承担的。所以这一企业需要寻找一个潜力股合作，有技术有眼光的比亚迪则成为其理想对象。于是两方最终成立腾势确定了战略合作关系，奔驰为比亚迪提供整车制造的技术支持，而比亚迪的三电技术随时可以成为奔驰进驻新能源领域的杀手锏；而腾势作为新生品牌存在的意义象征性更大，说白了就像一个技术交流的平台，所以这一品牌的销量如何或品牌影响力有多大并不是那么重要。

不过腾势X这台车的出现已经预示了奔驰将要转型了，这台唐Dm的换壳车综合性能无需赘述，是否能翻身也很容易判断。因为近两年造车新势力品牌雨后春笋般的出现，且其中一些品牌也获得了理想的销量以及影响力；那么腾势作为两大巨头技术背书的“老新势力”品牌是不是更容易被接受，而且这台车已经划归到奔驰渠道销售，品牌知名度以及定位可以轻松的达到目标。所以腾势早期被边缘属于刻意为之，后期想要翻身只是看比亚迪奔驰是否需要，仅此而已。

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先上观点：腾势品牌知名度不高、外观不出众、价格偏高、空间不突出、动力不够炸等一些因素，导致了它销量不是很理想，一年的销量也不及同期新能源车一个月的销量。DENZA腾势是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势拥有了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源。

但自2014年腾势上市以来，它的销量确实比较低。2015年腾势完成2888台的零售销量。2016年，腾势制定6000台的销量目标，但实际销售2287台，完成率38%。要知道2016年国内新能源乘用车总体销量为32万，同比增长84%，但腾势同比2015年居然下降21%。

这么强强联合的产物，为什么就卖得不好呢？下边就让小编来解（tu）读（cao）一下，腾势为什么销量不高的原因：

1，品牌因素。 前面说了，腾势是比亚迪和戴姆勒奔驰合作品牌。作为一个独立的新能源品牌，他即没有品牌积淀，也没有足够的广告宣传。大多数消费者是不知道腾势这个品牌的，知道的也不一定了解它是怎么样的一个产品。如果换成奔驰的车标，这个效果就完全不一样啦！腾势一个大家不知道或者不了解的品牌，自然不会有多少购买意向啦。

2，外观因素。

腾势的外观是戴姆勒设计的，虽然外形远在比亚迪之上，但是吧，腾势的外观只能算是中规中矩，没有那种非常惊艳，非常爆炸的观感体验。现在消费者选车买车，颜值也是主导因素啊。相比大家熟知的特斯拉，就拥有着非常高的颜值，一看就感觉到了大气、高档、高科技、性感。而腾势，我只能用“个性”来形容了。

腾势远观看起来像一台MPV，实际上他是辆三厢轿车。看起来溜背的造型应该是掀背的尾箱，但实际后备箱和车厢并不连通，粗矿的C柱，怎么形容呢？呃，还是个性吧。厂家的对于这个外观的解释，说是为了节能。宽大的C柱可以挡住阳光的直射，不连通的后备箱可以降低空调温度的散失，这样可以减少空调的能耗的。好吧，我暂且相信了。

3，价格因素。

选车买车，除了实用性来讲，价格肯定是不能忽视的，腾势作为一个不怎么知名的合资车，品牌知名度没怎么上来，但价格已经国际接轨了。2017款最低配标价36.98万，荣耀版已经到了43.28万了。扣除新能源补贴，还要支付30万（起）人民币的。以北京为例，燃油车摇号是非常困难的，选择一辆纯电动车，可以解决一定范围的通行问题。2017款腾势纯电续航可以达到350公里，也比较优秀了。相比同门师兄比亚迪的E6，纯电可以行使400公里，报价才30.98万。嗯~那我得好好考虑，是否该选择续航更长，价格更实惠的E6了。纵然腾势拥有更豪华的内饰，更“个性”的外观，可我更关心卡里的余额啊。其他不摇号的城市呢，腾势4S店都没有的吧！

4，空间因素。

腾势轴距高达2880mm，车重高达2380kg，账面数据很不错，实际乘坐空间也比较宽敞，横向空间很好。但是纵向空间并没有把2880mm的长轴距体现出来。

450L的行李箱嘛，和它胖乎乎的外观也不是那么的相称。只能说是中规中矩，没有给人印象深刻的乘坐体验。

5，动力因素。

说到电动车的动力，大家都印象中电机行驶中没有换挡过程，扭矩大提速快，推背感强。咱就不说特斯拉3秒破百，最高时速超过200km/h。就拿比亚迪秦、唐来说，4.9S、5.9S强大的动力，会吸引很多想要动力，但预算不太多的消费者。而腾势，117马力带动2吨多的车身，0-100加速要14秒呢，这确实有点慢。2017荣耀版184马力，300N.m这个还差不多，但是比时尚版多出6万多了，这个坑您愿跳吗？

当然小编并没有说腾势的动力不足，其实是足够日常使用的，比很多小排量的燃油车开起来更轻盈的。作为纯电动车，节能环保确实是它应该拥有的属性，然而人性是贪婪的，在低能耗、低使用成本的同时，也希望自己的爱车拥有更强的动力的。

最后澄清一下，小编和提问者并不是说腾势一无是处，只是希望如此有实力的合资品牌能够有一个更好的市场销量。

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