新能源车，可以不启动，只原地开空调吗？(新能源汽车可以原地开空调吗)

当然可以。

纯电车只要打开总电源就可以了。混动车打开电源开关，但不要启动发动机也一样。

我的车是唐DM，比亚迪的混动车，属于新能源汽车种类。

所谓燃油车的启动，是指启动发动机。而新能源车，无论是纯电或混动车，却只要通电即可，这时不需要启动发动机，就可以随便使用车内电器。

像唐DM或唐EM,甚至还有外放功能，可以提供220V电源输出，供外部电器使用，如电磁炉等。

去年我女儿在外培训，中午时分没地方午睡，我就是开了汽车，启动汽车的空调，让孩子睡在车上，时间一般都是长达两小时左右。不启动发动机，车辆只用电池提供能源，开了空调，声音也很小，在车外几乎感觉不到车子开着，也不影响孩子的睡眠。如果是其他的燃油车，根本不可能长时间启动发动机开着空调的。

我们的新能源车微信群里，有车友在晚上宿营的时候，一直开着空调。唐DM有至少24度电，一晚上也消耗不了多少。一些纯电车，电池容量更大，都是五六十度甚至上百度电，开点空调，简直是太小儿科的事。

关键还有一点，新能源汽车开空调，安全，不用担心产生废气啥的。

作为新能源汽车，很多用车习惯已经和燃油车有了根本性的改变。你需要学会适应。

汽车自动空调和电动空调的区别是电动空调是为新能源车所特有，而自动空调一般汽车里都有。

自动空调：由空调系统各传感器（室内温度传感器，室外温度传感器，出风口传感器，水温传感器，阳光传感器、蒸发箱表面温度传感器，空气质量传感器等），空调电脑，执行器（各伺服电机，鼓风机等），从信号的采集，输入，处理，到压缩机的控制，鼓风机风量的控制全部由整套系统自动运行，不需驾驶员的人工操作，ECU会自动根据实际环境自动调节温度，风速，湿度，一般在中高档轿车上都已配备。电动空调：是将控制面板与空调主机之间的连接部分换成电控，执行原理基本与手动相同，但控制精度更精确，但成本要高。现在电动空调一般不单独安装，大部分要增加一个auto按键，这就是你所说的自动空调。

非常好的问题。14秦dm车主，苏州夏季最高温度38、39度，冬季最低温度大概零下一、二度。根据本人四年多的用车经验，纯电夏季开冷空调，也就增加1、2kw的功率消耗，基本不费电。但纯电冬季开热空调就是个梦魇了，因为电机运行过程中没有燃油发动机的热量散发，所以空调制热完全靠电加热!需要增加7kw的功率消耗!如果在动辄零下二十几度的东北开启加热，我估计至少得增加15kw功率消耗。综上，我冬天纯电行驶一般都不开热空调。夏天必开冷空调。

汽油车开启空调后，百公里的油耗会增加1-2L，在怠速情况下开空调的油耗为1-2L/h；而电动汽车的是电池组分别对空调系统和动力系统供电，并不会增加电动机的负担，无论以任何速度行驶，空调每小时的耗电量都是1.62kwh。同样在静止情况下开空调1小时，电动汽车比汽油车省5-10元左右。

空调，费电是不争的事实。这里咱们得跟实际生活联系起来，带入到实际情境中更有意义：如果上下班来回总路程是50km，按照北京这路况，基本得开2个小时左右，这期间咱们使用空调的时间起码1个小时，这就要求电动车主每天得为空调富余出4%左右的电量，即10公里以上的续航里程，占到了总路程的20%！这意味着原本满电能开5-6天的电动车，使用空调的话就只能开4-5天了！我们还是建议电动车主合理使用空调，尤其是续航衰减明显的冬天!

电动汽车空调耗电吗：制冷系统

半导体制冷又称为热电制冷，是固态制冷技术，它不用制冷剂，没有运行件。其热电堆起着压缩式制冷压缩机的作用，冷端及其热交换器则相当于压缩式制冷蒸发器，而热端及其热交换器相当于冷凝器。通电时自由电子和空穴在外电场的作用下，离开热电堆的冷端向热端移动，相当于制冷剂在压缩机中的压缩过程。在电热堆的冷端，通过热交换器的吸热，同时产生电子-空穴对，相当于制冷剂在蒸发器内的吸热和蒸发。在电热堆的热端，发生电子-空穴对的复合，同时通过热交换器散热，相当于制冷剂在冷凝器中的发热和凝结。

热电空气调节具有以下特点：热电元件工作需要直流电源；改变电流方向即可产生制冷、制热的逆效果；热电制冷片热惯性非常小，制冷时间很短，在热端散热良好、冷端空载的情况下，通电不到1min，制冷片就能达到最大温差；调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和温度，温度控制精度可达0.001℃，并且容易实现能量的连续调节；在正确设计和应用条件下，其制冷效率可达90%以上，而制热效率远大于1；体积小、重量轻、结构紧凑，有利于减小电动汽车的整备质量；可靠性高、寿命长并且维护方便；没有转动部件，因此无振动、无摩擦、无噪声且耐冲击。

电动汽车空调耗电吗：暖风系统

燃油汽车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供，而电动汽车的暖风系统与之不同。电动汽车空调系统暖风常见的方案如下：

①热泵。由传动带驱动的直流无刷电动机的电动汽车热泵式空调系统工作原理如图所示。空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换，实线箭头表示制冷工况，虚线箭头表示制热工况。从原理上讲，该系统与普通的热泵空调并无区别，但是用于电动汽车上，其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。在热泵工况下，系统从融霜模式转为制热模式时，风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发，在风窗玻璃上结霜，影响驾驶的安全性。

②PTC电加热器。PTC电加热器是采用PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。PTC热敏电阻通常是用半导体材料制成的，它的电阻随湿度变化而急剧变化，当外界温度降低，PTC电阻值随之减小，发热量反而会相应增加。按材质可以分为陶瓷PTC热敏电阻和有机高分子PTC热敏电阻。用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。PTC热敏电阻元件因具有随环境温度高低的变化，其电阻值随之增加或减小的变化特性，所以PTC加热器具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点。