电动汽车技术何时成熟，能源汽车技术成熟吗？现在买易出现哪些问题？

新能源汽

车是指采用非常规车用燃料作为动力来源，采用新技术、新结构的汽车电动汽车技术何时成熟。现在的 新能源汽

车有多种，包括包括燃气汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车、液化石油气汽车、 氢能源

动力汽车、 混合动力汽车

、太阳能汽车等。新能源汽

车的优点：1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。 氢能源

汽车尾气是水，对环境没有污染。3、效率高。一般 新能源汽

车采用新技术，新结构，使它的效率更高。4、噪声低。新能源汽

车缺点：1、因为 新能源汽

车处于起步阶段，技术还不是很成熟。2、 车辆保

有量低，充电、加气、维修等不太方便。3、一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。现在价格在5-10万的 新能源汽

车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。

/续航里程何时能突破

电池成本何时能降低

电池→储能的有效循环何时能形成/

首先谢谢邀请，这三个问题找到答案新能源汽车何时才能普及就很好判断了，不过目前只能预测不没有实锤。

但可以确定的说普及之后的汽油机大部分会消失，作为增程器使用的燃油动力机器可能不是汽油机、也不是传动内燃机的形态。

电动汽车之于普通人而言所有关心的点仅有【续航里程】【换电成本】两点，之于电池金属以及电解液排放污染的问题可以确定的说：只要用车成本足够低普通人不会建议，这点可以参考E10汽油为减排加入10%比例的燃料乙醇后的反馈，铅酸电池有重污染两轮电动车不也在用吗？（如图所示）

所以电动汽车是否能被普及重点就是续航和电池成本，这两个问题解决的方向个人认为可能会有两种可能性。

在动力电池能量密度很难突破之前唯一的办法就是降低成本，目前动力电池仍在暴利阶段但价格体系又被几家巨头控制，其次在后补贴时代对能量密度的补贴要求也把电池限制为常见的镍钴锰/镍钴锰酸锂电池等电池；这类电池的成本较高价格也是水涨船高，在补贴时代各个供应商也乐于把价格稳定在都能接受的标准。

而补贴时代一旦完结动力电池行业会有一次巨大的变动，没有补贴的电池势必哟啊涨价、但势必有不会涨价的企业，这是纯粹电池生产商和集电池生产与整车制造商的角逐。电池作为单一商品需要控制合理的利润才能维持，而电池集成在整车制造的成本已经去掉了电池利润环节，只计电池成本加之整车仍有合理利润电池的价格体系就要变化了。

动力电池会随着这种不对等的竞争逐渐回落到合理的价格水平，其次电池类型不在限制则会再次回到磷酸铁锂电池的时代，这种电池循环重放次数是现阶段使用镍钴锰电池的两到三倍，成本仅是其2/3。

竞争+成本+类型的变化=真实续航里程平均突破500km

所以决定新能源汽车何时能普及，近期影响最大的是补贴何时退出，至于能量密度技术的突破短期内很难实现。

当然环保也不得不提，不论是镍钴锰还是磷酸铁锂电池都没有用重金属、电解液部分有污染但有生物质降解技术，重点是储能电池的二次回收。

电池的完整使用寿命为30~50年（区别不同类型），但在汽车上使用的年限最多8年左右，剩下的几十年用在电力行业储能电站使用；几十年后结束一次完整的周期金属的回收再利用率超过95%，这种低排放污染以及促进新能源发电发展的能力目前哪种能源还能做的到？

当然环保个人并不关心，点出这个问题的目的是【用电成本】；换电动辄几万是很多人对电动汽车质疑的第二大原因，8年或10年后换电成本比二手车评估价还要高，是否还有必要更换呢？

但二手动力电池又会进入电力行业作为储能电池使用很多年，二手电池的回购成本有标准吗？

现在最大的问题回购标准，如果二手电池评估价合理车辆的估值是远高于同年限燃油车比例的，造成电池回购不合理的问题是这一行业还没有被整体激活，什么时候在车主和储能需求之间出现一个中间服务商这一问题才能得到有效的解决。

而电动汽车的普及量决定了这一行业何时能激活，决定电动汽车布普及的根本如上文所述，现阶段还需要观望。

汽油发动机在油转电以后一定会被淘汰，作为增程式发电机的动力不会在是传统的内燃机，混电超大行程的软连接单缸机会是比较理想的机型，油品以柴油可能性为大，当然NVH是绝对可控的，供参考。