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冬天新能源电动汽车海口康迪电动汽车，不是太着急，尽量不要快充，因为冬天天气很低，锂电池内部成晶体，化学反应没有夏天那样迅速，锂电池最佳温度是25度。
锂电池冬天最好浅充浅放，锂电池的优点是没有充电记忆，所以勤充电对锂电池的寿命很有好处，冬天锂电池的容量下降很快，避免急加油门过量放电。
纯三元锂电池冬天优势很明显，铁锂电池就不行，比铅酸电池稍微好些。像高端一点的车，l电池组内部都有加温系统，所以冬天影响不是很大。如果新能源车没有加温设备，电池仓空间大的话，可以包上保温材料，效果也很明显，不过三元电池到了夏天要取掉保温材料。因为三元锂电池对高温没有优势。
冬天锂电池由于衰减的厉害，充电容量北方比夏天少四分之一，所以开车时不要急加油门。冬天钛酸锂电池表现很好。钛酸锂电池就是比能量稍微差点。
我对三元和铁锂接触的比较多，所以就着重谈一些经验，前几天北方降温，三元和铁锂衰减都很厉害。没有说的那样好。后来我用破棉被包裹严实，效果还不错。
丝毫不期待，因为共享汽车根本就是一个伪命题！甚至比共享充电宝和共享雨伞更不靠谱。
虽然目前市场上已经有不少打着共享汽车的招牌在运营的企业。有些甚至还貌似搞的有声有色。但是共享汽车如果不能从根源上解决下面这个问题，那共享两字就无从谈起。
这个问题就是所谓共享汽车的停车的问题。
如今别说共享汽车，所有城市里出行的车辆都面对着停车难的问题。共享汽车目前基本上所有的运营模式都还是要指点地点借还车。这就使这种出行方式的便利度大打折扣。但是你又不可能像共享单车一样停车相对随意很多。
不能就近借车就近还车，那还要你共享汽车干嘛。公共交通，租车以及网约车还不够吗？为什么还要多一个打着共享幌子的新事物来占用公共空间？
目前所谓的共享汽车大多数的电动车，而且大多数以长租为主。这其实不就是租车嘛。神州和一嗨做了多少年。如今的新入者无非想借着共享的东风来分一杯羹罢了。
汽车与自行车的属性完全不同。汽车在社会使用中的各种限制条件，就直接导致了共享汽车从根源上就是一个伪命题。反倒是网约车和租车公司正在充当着所谓共享汽车的绝大多数功能。
现实生活中能暂时生存下来的那些所谓的共享汽车企业。大多数整体的运营方式依旧是传统租车的那一套。无非就是换个名号自嗨一下。
共享汽车并非完全玩不起来，问题是已经有做的更好的公共交通，网约车和租车公司。真的不希望到时候又有被不同颜色的共享汽车把我们原本就拥挤的城市空间给切割的鸡零狗碎。
二万以下的四轮电动车有知豆D3，宝雅，雷丁，康迪，富路，具体如下：
（1）知豆D3（售价0.89-1.98万）
外观方面，新车发动机舱盖采用“ZHIDOU”LOGO替换原有“ZD”LOGO，使其辨识度有所提高。知豆D3采用了点阵式进气格栅，搭配左右两侧狭长的LED大灯组，使该车增加了一丝凶狠的气息。
（2）宝雅（售价1.119-1.99万）
主要研发、生产、销售雅贝、童年、卡通三大系列电动汽车。集团下设德州宝雅新能源汽车有限公司(德州基地)、山东喜特恩特新能源汽车制造有限公司(齐河基地)、济南公司(济南基地)、宝雅电动技术研究院和宝雅汽车销售公司。
（3）雷丁（售价0.98-1.89万）
属于比德文控股集团，目前已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。其打出“国民电动汽车第一品牌”的旗号，打造的多款车型受到市场好评。
（4）康迪（售价0.99-1.59万）
康迪电动汽车集团提出了"采用纯电动汽车增加城市微公交，推行城市交通革命"的新型商业模式;该模式全部采用零排放纯电动汽车，集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式之优点，合立体车库与自动充换电于一体，完美实现动态交通和静态交通的协和，是一种全新的城市公共交通运营模式。
（5）富路（售价0.87-1.97万）
注册资金1.86亿元，公司占地面积58.40万平方米，建筑面积28.3万平方米，总投资15.1亿元。2013年富路车业年产20万辆纯电动汽车的科技新能源产业园正式投产，在低速电动车这个品类，富路车业已经成为行业和山东新能源、新科技产业的龙头领航企业。
