全球新能源汽车大会，2020年，燃油车还能存活几天？

我个人认为全球新能源汽车大会，燃油车在近段时间不会被纯电动汽车取代，至少在可预见的20～30年内，燃油车还有很大的市场，甚至仍然是占据主导市场。我的理由如下:

1.电动汽车维修维护成本高。一款续航里程在300公里以上的电动车，仅电池的重量就要超过500千克，而更换电池的费用要近10万元，至少也会超过5万元，因此说，这电池如果出了问题，还真是换不起。电池不同于发动机，它存在较为明显的衰减现象，这电池一衰减，续航里程就会打折扣，持续衰减到一定程度，就必须更换电池，因此让很多人产生了买车几年后换电池要哭的想法。据了解，新能源车的电池费用，约占整车费用的一半至三分之一，有些电动车型，更换电池的费用超过购车价的一半。以6年为期限计算，更换电池的费用并不比燃油费低。因此我认为新能源汽车都处于一个人人熟知却大部分人都不会购买的尴尬境地。

2.自发明汽车以来，其动力来源几经更迭，最终形成了以燃油为主的庞大的汽车体系，这其中既包括石油产业和相关配套的众多服务业，最终直达用户(汽车)，也包括全世界的车企及相关产生链，还包括许许多多的相关科研机构。对于电动汽车来说，别的不说，仅仅只是充电的问题就不好解决，充电桩是最基本的配置，但是相比于一个简单的加油站来说，充电桩的数量远远不能满足需要，加上充电桩充电的便捷性问题和充电时间的长短问题，很多人对电动汽车依旧望而却步。引用网友的一句话：除非每个停车位都有充电桩，否则我是不会买纯电动汽车的。

3.虽说今天的纯电动汽车续航里程已经有所增加，但是比起燃油车来说还是有很大的差距，很多车主反映纯电动汽车的实际续航里程与厂家标榜的续航里程相差比较大，加上电池容易老化的问题，续航能力随之下降，总而言之，目前的纯电汽车还是会让人没有安全感。

4.新能源汽车的销售、上牌等还是以政策为主要驱动力，真正以市场为驱动力的趋势还不明显，所以，我们可以推断，燃油车短时间内还会占据主导市场。

5.对于电动汽车而言，其工艺要求以及技术要求都不高，真正的难点在于续航以及充电速度，而围绕这两点最重要的无非就是装配在电动汽车上的电池。但就目前而言，虽然许多车企都在加大力度研发新型电池，可是实际结果却不尽人意，电池的质保问题是一个瓶颈。比如目前世界上最为出名的纯电动汽车品牌特斯拉，其最长续航也不过600公里左右，这就意味着活动半径局限在只有300公里左右，一旦超过了续航里程，你就要面临没有电而困在路上或者为了充电而等上数个小时这两个问题。虽然说科技永无止境，但能量的基本原理决定了电池能量密度不可能突破，稍有点物理知识的人都明白这个道理。这可能也就是电池无法取得突破的实质症结所在。除非电池技术取得突破性进展或者新材料面市而大大提高电池性能，否则电动汽车仍将无法彻底取代燃油车。

6.在纯电动汽车销售和宣传方面存在误导消费者的成分。从本质上来说，纯电动汽车并不等于环保，这个问题实际上存在两个方面的误区，就目前而言，电力的来源并非是环保洁净的，比如我们国家采用的主要是火力发电，即便停止了燃油车的销售，虽说在汽车使用上降低了排放，但其实在电力来源方面反而会有非常大的污染排放，所以全面使用纯电动汽车到底是不是环保还真的无法准确界定。而从另一方面来看，拆换下来的电池处理也存在非常大的污染，这是许多国家到目前都没有解决的问题，废旧电池的处理问题至今都还是一个世界性的难题，如果在技术上不取得突破，对环境的影响程度远大于燃油排放，你怎么可以标榜环保呢？

7.从世界经济体系来看，对于许多汽车强国、汽车大国和车企而言，传统燃油车的地位已经根深蒂固，贸然禁止燃油车所带来的后果就是经济大幅度缩水，科技的研发并不在于时间，而更多的在于关键性的技术突破 ，所以一旦电池研发进度跟不上节奏，汽车销量将大幅度下降，带来的便是经济的大量损失。因此，汽车大国一定会谨慎地决策。

因此我个人认为，别光看现在电动汽车厂商的宣传，至少在短期之内，传统燃油汽车并不会退出历史舞台。至少有一个时间问题。可能短途出行还可以(如果不计成本的话)，对于中长途出行的话就是致命的缺陷。

中国新能源市场大呀！

只谈一个故事！

身合资自车企，一天一外方同事紧张兮兮地对我说: 我们怎么办？我们的混动项目怎么办？BYD这么牛…

当时心情复杂，很高兴，因为中国自主新能源汽车搞得真不错。又伤感，因为自己所在合资企业挑战很大。

1. 新能源形式:纯电动 BEV，电油混动 PHEV，油气混动 CNG，等。

2.技术方面，安全措施都有一二十项，被电死的利率很小。

3.与国外相比，整体来说，中国不落后。但是得承认，在电芯技术上，欧美更先进些。