新能源汽车的价格多少，国外的新能源车价格怎么样？

新年伊始，新能源汽车涨价、停售，一时间成为消费者与业界关注的焦点新能源汽车的价格多少。新能源汽车补贴新政之下，国补和地补双线减少(纯电动乘用车单车综合补贴最高减幅达4.4万元)，新车呈现涨价趋势。记者调查发现，2017年，消费者购买电动汽车需要在以往价格基础上多花数千元乃至万余元。

比亚迪、腾势、吉利等新能源汽车品牌旗下车型均不同幅度涨价。多数新能源汽车品牌表示，未来新车价格将依据政策变化而动。电动汽车售价波动使得许多消费者处于观望购买状态。

“在一些因素不够确定，价格也有所提升的情况下，一些消费者必然采取观望态度，其结果就要影响短期的市场销售总量。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，但这些都是暂时现象，补贴走入正轨，市场稳定下来，新能源汽车的增长趋势不会变。

多品牌涨价

据今年1月1日起实施的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》显示，新能源乘用车补贴方面，2017~2018年新能源汽车补贴额度较2016年减少了20%，地方补贴金额也设置上限，即地方财政单车补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。

以北京为例，根据北京市科委、市发改委等五部门联合发布的《关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知》规定，2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准按照中央财政单车补贴额的50%补贴，国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉表示，新能源汽车补贴退坡肯定会影响电动汽车的生产和销售，全产业链各环节企业应该一起来分担增加的成本。但是就实际市场情况而言，记者通过调查多家品牌汽车4S店发现，多数新能源汽车品牌依然涨价明显。

北汽EU260，涨价之前，终端售价低配12.99万元，高配14.69万元;涨价之后，低、高配版车型分别涨价1万元和3000元，终端售价分别为13.99万元、14.99万元。针对新能源汽车普遍停售一事，北汽新能源汽车五道口4S店相关工作人员表示，实体店并没有出现停售现象。

比亚迪秦EV300、e5、e6以及吉利帝豪EV纷纷涨价1万元。

以比亚迪秦EV300为例，该车型于去年3月份正式上市，共推出豪华型、尊贵型、尊荣型、旗舰型四款车型，享受国家和地方共计11万元补贴之后，终端售价分别为14.98万元、15.98万元、17.98万元、19.98万元。补贴新政执行之后，国家、地方、厂商综合补贴10万元，其终端售价涨价1万元，分别为15.98万元、16.98万元、18.98万元、20.98万元。同时工作人员表示，明年的价格或将比今年更贵。

吉利新能源汽车有关销售顾问称，旧款吉利帝豪EV未涨价，但是新款车型或将在旧款车型低配版12.98万元、高配版13.98万元基础上涨价1万元，分别为13.98万元、14.98万元。目前，新款车只接受预定，无法开具发票，也不能销售，这主要受到北京市新能源汽车政策补贴标准落地和厂商补贴额度尚未确定的影响。

新款腾势涨价明显。腾势4S店相关负责人表示，新款腾势电动汽车终端售价已经确定，国家综合补贴下调为6.6万元，厂家并不提供补贴，转而改为提升免费保养服务。

比如，整车保修服务由3年或8万公里提升为3年12万公里;关键零件保修服务由5年或10万公里提升为8年或15万公里;动力电池保修服务由6年或15万公里提升为8年或15万公里。

之前，腾势纯电动汽车只有时尚版和尊贵版两种，终端价格为时尚版26.1万元，尊贵版29.1万元。新款腾势在价格上涨同时，增添了荣耀版车型，终端售价为官方指导价减去6.6万元，分别为荣耀版36.68万元、尊贵版34.98万元、时尚版30.38万元，涨价幅度为时尚版4.28万元，尊贵版5.88万元。

相比之下，江淮、知豆等车型并未涨价，奇瑞eQ、众泰E200等车型暂未确定涨价幅度。

消费者观望

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为车企把补贴降低的成本转嫁给消费者是非常不明智的，消费者也不会买帐。

诚如崔东树所言，对于电动汽车涨价，部分消费者反映激烈，他们表示，“不买了，本来性价比就低”、“涨一分钱就不买，相当于降低的补贴要消费者补上”。也有消费者认为，“看性价比最重要”、“出行刚需，限牌限购城市涨价也得买”、“涨价了，不买怎么办呢，又没有油车指标”、“没有国家补贴随便个车都20多万，你今年不买明年还贵”。

据北京北辰亚运村汽车交易中心副总经理蔡海员介绍，补贴退坡对消费者不是利好消息，从经销商角度来看，补贴退坡和车辆售价的制定都是他们无法决定的，这需要厂家面对政策调整、变化的趋势，积极采取应对之策，比如，通过技术提升以及与配套企业合作降低整车成本等。

目前，消费者买车显得更加谨慎。除了受消费者观望购买行为影响，此次补贴政策退坡对新能源整车企业以及经销商依然产生了不小的影响，即便在国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚看来，“没有一个产品是完全依靠财政补贴最终走向市场的，补贴只能是企业走向市场的助力，并不是决定性因素”。目前，政府给予新能源汽车企业的补贴力度依然非常大，企业应该寻求新的生存之道。

“新能源汽车补贴政策调整对市场的影响显而易见。一方面补贴减少了，制造企业一定要仔细研究对成本、价格的影响和对策，并对销售价格做些调整，包括政府的政策也不一定就不会再调整。在一些因素不够确定，价格也有所提升的情况下，一些消费者必然采取观望态度，其结果就要影响短期的市场销售总量。”安庆衡如此分析。

奇瑞新能源汽车销售有限公司市场品牌部部长卢华平表示，在其他后继政策没有跟进补充之际，补贴政策退坡将会对整个新能源汽车行业产生非常大的影响。消费者购买成本增加，若新能源汽车使用环境没有进一步改善，补贴退坡势必会影响其购买意愿。对经销商来讲，目前正处于地方补贴以及车企商务政策制定之际，这也导致部分经销商出现“卖车难”的尴尬局面。

产业趋势未变

在政策补贴降低、新车涨价、春节假期等众因素影响下，1月份，我国新能源汽车市场以低走开局。据中汽协数据统计，1月份，新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。

对于新能源汽车短期市场销售总量受影响的情况，安庆衡则认为：“这些都是暂时的现象，把出现的问题解决了是好事。补贴走入正轨，市场会逐步稳定下来，一切都会改变，新能源汽车的增长趋势不会变。”

王秉刚也表示，补贴逐步退坡是市场发展的大势所趋，而此次新补贴政策的退坡幅度也没有超出企业能承受的范围。“补贴降低正是国家政府部门按新能源汽车发展的正常走势在推进，如果一个产业离开补贴就生存不了，只能证明这一产业还不具备进入市场的时机。”

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