未来电动汽车，理论上未来会不会出现满电航程1000km的电动汽车？为什么？

电动汽车实现续航突破1000km是有可能的，但并不一定是纯电容量的增加，实现超长续航的最大可能性为增程。纯电EV超过1000公里续航技术难度并不高，需要考虑的问题是无非是电池组容量的加大以及轻量化未来电动汽车；而在不考虑轻量化的前提下，容量的提升需要克服的只是推重比对电耗的影响，不过电耗与续航的增长比例总会大于续航与推重比的比例。

那么不考虑推重比的话只需要考虑电池组的布局，以商用车为例电池组可以轻松的解决布局问题，容量增长至数百kwh是可以实现超高续航的，不过这种设计并不合理。

商用车总质量的增加会减少额定载重，作为商用车实用性自然要大打折扣，这是货车司机绝不能接受的；乘用车总质量的增加会影响车辆的分类，一旦总质量超过一类车的标准通行费用也会水涨船高，重要的是操控也会受到影响。

所以单纯以增加容量实现超高续航并不现实，最理想的方式还是REEV油电增程。已经量产和即将生产的增程式汽车（不包括大量的商用车），其纯电续航里程会在150~200公里之间甚至更多；在电量低于SOC设定值后开始用内燃机带动发电机发电，需要多大的油箱才能实现1000公里的总续航可以大致计算。

假设车辆为普通B级SUV，百公里综合平均电耗为25kw/100km；发电机的额定功率假设为50kw，按照容量（耗电量）1.5倍的比例标定发电机发电功率，大致比例如下。

发电机运行功率需要在37.5kw左右，内燃机带动发电机也需要输出同样的功率。

假设内燃机为2.0T柴油机，峰值扭矩为350N·m、增压器1000转介入并输出300N·m，那么输出37.5kw的功率则要以1193.6转持续运行。

柴油发动机有超高压缩比带来的超高热效率，其油耗要比汽油发动机低⅓左右；以驾驶转速平均在2000转左右且负荷较大的状态预算，使用这台发动机的乘用车油耗会在平均8L/100km左右。而仅仅以超低转速允许运转发电，以低功率持续输出油耗可以比平均值低一半甚至更多。

假设增程100公里需要消耗燃油4L，一千公里则需要40L的油箱，留有容余的话的就算使用50升的油箱：纯电行驶按照150km计算，加上增程纯电行驶可以轻松的超过1000公里，如果合理调整动能回收并且有长距离下坡的特殊路况，50升的油箱甚至可以突破1500公里。

这种混动系统既能实现超长续航又能保证有效的车身轻量化，所以电动汽车实现超长续航的理想方式只有可能是REEV，或者真的普及了大功率无线充电专用道路，其他可能性应该不多了。

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