吉利知豆电动汽车官网,“知豆”汽车为何如今如此惨淡?

目前吉利知豆电动汽车官网,知豆汽车的实际控制人为创始人鲍文光,大股东新大洋机电集团有限公司持股31.45%,第二股东吉利集团(宁波)有限公司持股26.44%,最终受益人为鲍文光和李书福。

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从各地法院的公示裁定文件中也可以发现,知豆汽车涉及了多宗“合同纠纷、借贷纠纷以及劳动仲裁的纠纷”,而知豆汽车在上述案件中的均为被告一方。一直以来“变相裁员”、“面临倒闭”等负面新闻不断。

2018年,由于新能源汽车补贴政策提高了补贴门槛以及自身产品力下降等原因,知豆汽车的销量出现断崖式下滑,月销量曾一度跌至10辆。

从其相关公示中查到,目前为止,知豆电动汽车的被执行人信息共有29条,全部都是在2018年9月以后发生的,从2019年开始的被执行人信息就占据了其中的26条。而从18年10月到19年3月这短短几月时间里,知豆汽车就发生多起股权冻结事件合计金额高达13.2亿元。

现在看来知豆汽车明显已经错过产品转型的最佳时期,知豆汽车的创始人鲍文光曾说过:“创业的过程就像走进沙漠,自己好几次都差点死在沙漠中”

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其实电动汽车目前的技术和电池瓶颈决定了越小的电动汽车其实性价比和实用性是更高的,你看看各地的老年代步车,没有任何补贴,但款式和车型远比电动汽车多得多,而且不乏一些配置和做工非常精良的老年代步车。

电动汽车最大的瓶颈依然是电池的能量密度和充电时间,这两个问题在短期内是不可能在量产车上解决的,不相信你可以试试掏出你的智能手机玩一天不充电吗,答案是依然不行。

所以国内的电动汽车要满足以续航里程为补贴标准就要玩命的往里增加电池数量。后果就是自重远超燃油车,包括比亚迪这类电池车生产厂都不在官网中公开自己电动车的整备质量。而且电池增加还带来自燃等安全方面的隐患。还会出现因为买车有补贴,但换电池时费用比买新车还贵的情况,加上电动汽车电池寿命有限,所以二手电动汽车的残值少的可怜。

微型电动汽车其实恰恰可以在现有的技术中规避上面的很多问题,性价比其实可以更高。但无奈中国的电动汽车发展也是走入了歧途,伪称新能源车,厂商大多靠补贴或互联网风投造车,发力点也并不是在做好产品。所以不是微型电动汽车没有未来,而是我们弯道没有超车,发现走的又是弯路。

2022-06-10

2022-06-10