特斯拉只有电动汽车吗，国外只有特斯拉造电动汽车，为何国内却那么多

国外也挺多的，比如在2021上海车展中，各主流厂家——大众集团、通用汽车、丰田、本田、日产、现代等，都宣布了电动车计划，并展示了电动技术与具体车型特斯拉只有电动汽车吗。

事实上，欧美国家曾经经历过电动车时代，后来发现燃油车用着更方便，才将电动车淘汰了。

可实际上，电动车在一定范围内，始终存在。比如这种车，在咱们的工厂里也有，人们把它叫电瓶车。

不可否认的是，百年前电动车的不足，今天同样存在，要想在二三十年内用电动车完全取代燃油车，我个人认为希望渺茫。不过，在环保压力下，尽量降低一些碳排放，首先把一部分交通工具改为低排或零排，确实可行。比如，私家车当中有一部分，只是日常通勤，行驶里程比较短，这种需求完全可以依靠电动车。

但是，这个转变过程不可能一挥而就。不可能以“大跃进”的形式一日千里。总得有个过程。可惜，有人不信。我国在资本作用下，冒出诸多电动车厂家，但我相信，同样是资本的制约，能活下去的，只有一部分。

特斯拉的长处是电管理，这也是它能够起死回生，发展到今天的原因之一。

随着传统汽车企业在电动车方面的重视，造车新势力们能否继续存活，恐怕是个未知数。

我看到过 Quora 上有用户对这个问题做过回答，大概内容是这样的：

这么思考一下这个问题，iPhone 诞生之前就有智能手机了。但是那些手机又笨又大、效率低下、不方便也没有吸引力，更像是噱头，基本上没多少人愿意买那时候所谓的智能手机，尽管也算特别，但是并没有办法让人们可以日常很好的使用，直到 iPhone 出现。

所以，尽管智能手机这项科技已经存在，但是乔布斯领导下的苹果才真正让智能手机有了了革命性的改变。他简化了设计，去掉了那些毫无用处只是噱头的功能，而且让智能手机真正对大众市场有吸引力，因为这些功能是真的有用的。并且苹果还让开发者也成了一个市场，他们可以利用新的平台，让 iPhone 更具有吸引力，因为新的用途会被开发者们不断挖掘。

乔布斯领导下的苹果手机真正让智能手机变得酷炫、有用、富有吸引力。

同理来看看电动汽车和特斯拉，特斯拉出现前的电动汽车就像是 iPhone 出现前的智能手机一样。那些车简直像笑话，外形丑陋、几乎毫无用处、也不安全、缓慢写低效，可以说是毫无吸引力。这些电动车确实存在了，但是你真的会想要买一台那样的电动车吗？

直到特斯拉横空出世，从特斯拉 roadster 开始，这家公司最终证明电动汽车并不仅仅是丑陋的慢速老年车，2008 年马斯克接手特斯拉之后，推出了 model S，从那之后特斯拉成为了真正为世人所知的汽车。

尽管这款车也有不少争议，但是它证明了一件事：电动汽车可以是酷炫的、性感的、实用的，可以真正吸引到大众去消费。那之后特斯拉也推出了更多车型，包括最新的model 3，第一款实用、高性能、且价格相对低的电动汽车。特斯拉在电动汽车上的进程才是真正的革命性的。

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特斯拉品牌电动汽车_代表美系汽车最高水平（美国不代表世界）特斯拉汽车的网络评价普遍为好评，而给予好评的往往不是用户，因为那些用户没有那么多时间来扯淡……基本都是些崇洋媚外又缺乏常识的家伙的评价，如此评价还别觉得不好听。单纯从技术角度分析特斯拉汽车，其水平可以说是非常之低的；评价电动汽车的基础是「三电系统」，特斯拉有哪项达到世界先进水平了呢？

NCA电池_自燃王者NCA指镍钴铝电池，特斯拉装备的是松下电池。全球范围内没有第二家车企使用NCA，原因为此类电池的单体能量密度超高，导致热失控极限很低。而且成组的电芯多达上千节，如此之多的电芯是极难达到理想均衡效果的，特斯拉自然也是不例外的。松下期望以美系品牌特斯拉带来更多的B端客户，然而作为电动汽车全球自燃率最高的品牌，松下电池的人设崩塌了，这中间还流传一个趣闻。

特斯拉曾经意图更换电池供应商，然而松下初期一美元一截的NCA本就是极低的供应价格，一旦失去特斯拉之后则会彻底失去汽车市场。于是在特斯拉还没有找到下家之前，NCA电池的供应价格出现了暴涨，特斯拉也是一度面临危机。最终不得不继续合作关系，所以至今特斯拉的动力电池还是非常糟糕的。

电动机异步电机_台湾富田供应同步电机_核心零部件9成来自大陆企业特斯拉在电动机技术领域也没有任何值得吹嘘的，富田电机作为供应商自然水平不差，但这与特斯拉并无关系。至于主流的永磁同步电机也比较尴尬， 且不论核心零部件来自哪里，其「6级单V磁极」充其量是中等水平，一般品牌的电动机多采用8级磁极，优秀发动机会有10/12级选项。与这些机器对比，特斯拉的永磁同步电机在NVH方面的控制怕是很难达到理想水平。

IGBT电动汽车最核心的复合全控型电压驱动式功率半导体对于电动汽车而言，IGBT的水平高低直接决定了车辆的性能与功耗，然而绝大多数车企都不具备自主研发的IGBT的能力，特斯拉自然也是不例外的。该品牌采用的是「英飞凌」供应的“TO247”标准封装的IGBT，这是一种低成本的选项；重点是低成本的IGBT自然很难达到高水平，所以这些电动汽车的稳定性并不是那么理想。

总结：特斯拉能够吹一吹的只有自动驾驶系统，但很尴尬的是model系列某款车只需要几分钟就被攻破了防火墙，网络安全不能保证的自动驾驶汽车，其潜在安全隐患是非常高的。而且目前国内执行的法律法规压根不认可无人自动驾驶汽车的合法性，可以说所有标榜“无人/自动”的汽车都涉嫌违法宣传。

这就是特斯拉的真实水平，洋人的技术不见得都先进、国人的技术不见得落后，优秀的动力电池供应商基本都在中国，除了进口车以外的外资品牌用的都是国产电池，电动机也基本不例外。现阶段已经到“技术大爆炸”的时代，技术的发展已经不能用常规思维来理解；而且起跑线基本都是同一水平线，这不是清朝了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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