电动汽车标准,电动汽车有排量大小吗,动力系统如何区分

电动汽车的没有【排量】的概念,动力强弱以功率和扭矩判断电动汽车标准。一般理解的“发动机”和电动机的概念不同,排量的概念只适合用以描述“发动机”。

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发动机的释义为将某一种能量转化为机械能的机器,类型包括内燃机和电动机,其中内燃机则是一般理解的汽车发动机,但电机也属于发动机中的一类。

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排量的概念为内燃机一组循环吸入或排出气体的流体体积,计算方式为发动机每个气缸的工作容积乘以气缸数得出,比如单缸0.5L、四缸发动机则为2L排量【L=升】。

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发动机的运行原理是通过负压或正压将空气压入发动机燃烧室内部,之后喷入燃油,空气中的氧气是燃油的助燃物;在混合后汽油发动机通过压缩冲程对油气加热使其蒸发为气态,随即点燃是汽油燃烧产生热能,热能转化为动能则推动发动机的循环运转;柴油不同之处是依靠超高压缩比直接压出高温使柴油燃爆,之后转化为机械能。

内燃机需要空气和燃油混合所以有进/排气量的概念,而电动机并不需要这两种介质,运行的原理决定了没有“排量”。

装机量最大的永磁同步电机运行的原理是磁场,电机的结构简单理解有永磁体和转子,运行消耗的能源是【电】。电机运行需要接通并消耗电能,通电后电机的形成磁场、在磁力的作用下转速开始高速旋转;旋转的转子通过电机输出轴将动力传递给减速器(专用变速箱)将转速降低,降低后再通过减速器输出轴传递给半轴最终驱动车辆行驶。

电机不需要空气和燃油所以不能以排量计算,看电动汽车的性能如何只能通过功率和扭矩判断,不过电机还有两点与内燃机不容:

1、电机·恒扭矩,恒扭矩的意思是扭矩的输出从开始运行的瞬间即为最大,假设发动机的扭矩为500N·m至少需要在3000转左右才能输出,而同样有500N·m的电机则可以在1转输出,性能体现是非常直接的。

2、电机·恒功率,虽然电机扭矩输出极早极快但一旦转速达到恒功率区间扭矩会输出会快速减弱,简单的理解是低速加速非常、高速加速非常弱(相对而言),所以判断电动或混动汽车的性能一定要综合判断。

比如某台电机的功率为30kw、峰值扭矩达到了200N·m,使用这台电机的车在80km/h的车速以下加速会很快、一旦超过这一时速加速会非常缓慢。而使用80kw、260N·m的电机状态则要好的多,既能保证在100km/h以下的时速有迅猛的加速、也能保证高速时可以正常加速超车。

选择电动汽车代步车建议功率在60~100kw之间、扭矩会在300N·m以下;性能车往往要使用180~250kw之间、扭矩达到450N·m左右才能够用,这一等级的电机实际表现会与一般的3.0T涡轮增压发动机相当。

电机、内燃机、发动机的概念如上所述,两种机器运行的状态完全不同不过也有一点是想通的,功率扭矩越大燃油车油耗越高、电动汽车电耗越大。

上文为原创内容,代表个人观点、仅供参考。

谢谢楼主的邀请,现在我来回答这个问题:

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一.续航1000KM,这个是个比较大的亮点,从现在发展趋势来看,未来10年内哪家汽车生产商生产出续航1000公里稳定安全的车,这绝对是爆点,头条关注的焦点,纵观全球顶级电池厂家,宁德时代.松下电器.比亚迪电子,现在在电池续航里程上都属于瓶颈期,前几天的比亚迪刀片电池又火了一把,但是市场可行性方案待商榷,要市场续航里程数长并且稳定安全的电池绝非那么容易;

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二.充电时间半小时,现在直流充电桩充电可以达到半小时的情况,但是可以续航1000公里的话它的电池密度需要500wh/kg,现在大部分电池密度为200wh/kg,所以,在充电时间上要保证30分钟,需要投入多少资金升级充电桩,当然,2010年丰田也测试过固体锂电池,氢燃料,从理论上说,是可行的,毕竟现在大家对新能源汽车期望比较高

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三.价格,对于一辆续航里程1000公里的汽车,大家可以对比下现在特斯拉续航500公里的价格,现在只是续航500的。到1000公里需要在电池,电机,控制器上增加多少成本投入,相信价格不是普通人能接受的,至于太阳能供电,柔性材料,这个技术方面不会有太大问题,市场上供应链比较成熟了。

我相信新能源汽车绝对是汽车未来发展的方向,原因就不多说了,环境.资源这部分问题很突出了,如果未来生产出续航1000公里的车,价格能接受的话会毫不犹豫的选择电动车,至于配置方面,有胜无的原则,好了,这次的回答就到这里,希望对你有帮助

2022-06-10

2022-06-10