北汽电动汽车，在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强

在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平北汽电动汽车，因为供应商是同一家。目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。

国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以及等等，其中宁德时代CATL已经超过了70GWH，但是这不能代表其技术水平足够高，而是物美价廉主要体现了廉字所以用户很多，使用宁德电池的车企大致如下。

北汽集团上汽集团广汽乘用车吉利集团福汽集团东风集团长安集团宇通集团丰田汽车日产汽车大众汽车以及一些不入流的新势力汽车等数十个品牌这些品牌的乘用车以及少数使用其他电池的量产车，其市场占有率接近80%，所以电池容量超过70GWH也就不足为其了；仅论CATL的镍钴锰电池技术还是比较先进的，海外机构曾经的全球评测排名为全球第九，能被如此多的品牌认可也可以说明品质。

至于使用这一品牌电池的量产汽车，其电池技术自然也没有差异，主要区别是PACK的设计以及制造工艺水平，同样的电池有些品牌使用会非常稳定，有些新势力品牌却频频自燃，问题就出在PACK。

而北汽新能源与吉利新能源汽车的动力电池组表现都算稳定，在电池技术相同、电池包技术也相当的前提下，两个品牌的新能源汽车都可以但也都不值得选择；北汽吉利EV的主要市场是共享出行，各自品牌旗下均有共享出行公司，面对终端消费市场的真实占有率并不高，所谓的市场占有率的接近80%也是有一定水份的。

目前动力电池的品质和技术排名国内最领先的是比亚迪汽车，其磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池在成组能量密度以及安全碰撞的测试的表现上相当理想，IGBT芯片也是全球的技术；同期的技术排名为全球第二，在近两年的技术升级后应已经超过LG化学位列第一。

比亚迪从1995年开始制造电池，在2008年即达到全球第二的水平，所以在比亚迪面前不论北汽一汽上汽还是吉利都没有去对比意义，起跑线不在同一水平线。

比亚迪动力电池在产能不足的前提下，单一品牌的装机量超过50GWH，且乘用车面对的是终端消费市场，单一品牌的市场占有率超过20%，技术差异不言自明；所以北汽与吉利等品牌没有必要对比优劣，新能源汽车只有两个阵营，第一阵营比亚迪，第二阵营是其他，都在第二阵营了不抱团取暖还比个什么劲呢？

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EU260是依托绅宝D50打造而来的，所以它在除动力总成之外的硬件，基本都是和后者相同。所以，在内外饰造型设计、内饰做工以及乘坐空间上，它与D50都是基本无异的。而它与D50的差别，主要是在一些细节上。比如前格栅和前保险杠的设计就并不相同，有更多体现新能源特征的元素。 EU260有一键启动按钮，位于换挡旋钮的左前方。按下启动键，所以仪表灯就会亮起。作为一款电动车，虽然启动了，除非你在播放音乐，否则是不会有任何动静的。相比于汽油车，电动车的最大好处就是动力来得迅速有力，这一点在EU260上同样如此。它装备了一台最大功率100kW的电机，峰值扭矩输出是260Nm。虽然整备质量超过1500公斤，但推背感还是蛮强烈的。

值得注意的是，EU260的动力踏板前1/3段基本都是虚位，踩下去没啥反应。这样的控制策略，我想是为了让它开起来更平顺。

EU260标称最高速度是140Km/h，但是在高速上，却可以很轻松的来到120Km的时速。也就是说，不要被它的最高速度所迷惑，其实它在高速上跑起来毫无问题。

整体上来讲，EU260是做得不错的一款三厢纯电动轿车，动力够，续航里程日常使用毫无压力，如果i-link车载交互系统的问题只是个例，那么它在科技性上也有很出色的表现。