中国电动汽车，电动汽车在中国究竟是什么样的存在

从事电动汽车行业多年中国电动汽车，我始终坚信电动汽车一定会成功；

电动汽车已达到国家战略层次

向下能普及到农村的广大老百姓，向上是中国汽车行业弯道超车的战略方向。

1、传统汽车布局新能源也是蓄力已久

强如比亚迪，毫无争议是国产新能源车企一哥；掌握三电核心技术，未来发展不可限量；

其他行业巨头也强强联合，布局新能源，吉利与奔驰合资成立新公司，生产电动版Smart，长城与宝马合资成立新公司全球推广电动Mini。

多年销量不如意的车企也想借新能源的势头崛起；

2、造车新势力

新能源的发展将一大批资本转入新能源，最终结果可能是一大部分打了水漂，19年是造成新势力里程碑的一年，在整个汽车行业退坡的前提下，有三家造车新势力交付破万辆：蔚来、威马、小鹏；相信2020年会有其他造车新势力跟上。

3、核心零部件

电动汽车不同于传统车的发动机，中国在发动机方面落后国际先进水平至少二十年，但在电动汽车的核心零部件，锂电池、电机、电控国内已有企业位居世界前列；

4、政府的大力支持

政府补贴虽然不停的在退坡，关于新能源汽车的利好政策一直在以其他方式体现；配套设施也在快速的发展，政府的大力支持也是未来的方向

5、电动汽车差异化初现

高端的电动车如蔚来、游侠；大部分中端汽车都有布局；另外一个不容忽视的是低速电动汽车的发展；真正的国民华汽车路在何方，仍需探讨。

本来最想推荐的就是广汽Aion S和吉利几何A这两款，看到题主已经关注了，那就来分析一下这两个车吧。首先要说一下这两款车都是被市场给予厚望的车，是中国本土新能源汽车品牌向高端发展的标志车型。

一、从近几个月的车市销量来看，Aion S明显占优。11月乘联会的报告显示，Aion S销量是5538，几何A是2456，Aion S也已经连续数月实现销量正向增长。单从销量来说，Aion S取得了阶段性成功。

二、从外观上，几何A和Aion S在外观设计方向大不相同：几何A主打未来感和冷艳感，而Aion S主打的是运动范和科技风。几何A号称“东半球最美的纯电动车”，从客官角度上，几何A本次的设计确实是有自己的独到之处。Aion S方面，“高能脉冲”式腰线设计，“穿云箭”前脸，都让整个车显出不诉的科技感。但是审美这东西太主观，就看自己喜欢什么样的类型了。

三、从车身大小和车内空间来看，Aion S略胜一筹。几何A整车长宽高分别为4736*1804*1503mm，轴距2700mm；Aion.S整车长宽高分别为4768*1880mm*1530mm，轴距2750mm，车身比几何A略大一些，轴距也更长。

四、配置方面，几何A和Aion S都搭载了L2级别的智能驾驶安全系统。

五、续航问题还是半斤八两，差距不大，几何A两个车型综合工况续航里程分别为410km和500km，Aion.S两个车型综合工况续航分别为410km和510km。

还有很多很多可以比较的地方，但是值得一提的是，几何A上市半年上牌量不及Aion S一半。尽管在诸如尺寸空间、动力续航等方面，Aion S都优于几何A，但是不至于产生这么大的差距。大众更倾向于Aion S的原因也许是因为车型是基于第二代纯电专属平台GEP2.0打造的。