新能源汽车掉毛，新能源汽车，都有什么毛病

目前来看新能源汽车掉毛，所谓的新能源汽车，也就是电动汽车了。加氢的和那个加水就能跑的汽车，咱没见过。当然就没有修过了。

就目前接触过的电动汽车，我修过如下的故障。

某品牌的电动汽车，动力电池组采用3.2V80AH的磷酸铁锂电池，两并120串。组成了标称值为384Ⅴ160AH的主电源，作为整车的动力来源。而仪表盘及低压系统，则采用一块12V70AH的铅酸电池组进行供电。

去年腊月的一天，车主打来电话，他的车突然不能充电了。打开车钥匙，整车无任何反应。让我速去修理：一会儿十几个工人要下班回家，没车送的话，厂里还得管饭呢！

我骑上电动三轮车去了之后，打开驾驶员座位下的盖板，对控制电路一检查，发现12V铅酸电池的电压才7Ⅴ多一点儿。很明显就是这个地方有问题。找了个12V10AH的电动自行车电池，焊上鳄鱼夹先并上，同时断开原70AH电池的正负极。再找了块瓦尔塔12V80AH的新电池，充电至13.5V换上。撤掉了并联的电池。开机，一切显示正常。再看动力电池组电压，为411.5V，电量显示为93%。但是不充电了，说明电池组各电芯间的容量已经是明显地不平衡了。

试着开了几米，进退、转向丶刹车都没有问题。虽然怀疑这个车的低压供电负载有问题（也不能排除铅酸电池自然损坏），但因为车主一来不愿意花钱（给他白修，管顿饭），二来急着送工人。就交付使用了。

到了今年正月，厂里开工后，车主又打来电话，说车又不动了。经检查，故障同上次一样。更换电池时，测得在线电压为1.7V。拆开地线瞬间，上升到5V多。数字还在跳变增加。——说明低压供电电路，确实存在短路或漏电的问题。

重换一只充满电的12V70AH铅酸电池，打开钥匙。车辆自检提示有故障。经仔细排查，发现转向助力泵电机，工作电流异常。

更换之，屡损电动汽车低压供电电池的故障，就此排除。

这个保值率低就对了，这玩意儿难道还和日系车一样的保值率吗？

电动车的保值率低是由于其电池的不稳定，以及寿命短，还有就是换电池的成本太高决定了它的低保值率。

新能源汽车

一台电动车，它在前两年使用期内还能基本保持良好的请充放电性能，续航衰减较小，到了3年以后，续航衰减明显增大，让人开起来总会担心电量不足，总怕不到了目的地，再一个就是冬天得取暖吧，夏天得制冷，这样又都增加耗电量，使续航里程缩短不少。

电动汽车

电车的唯一好处就是行驶费用低，一公里也就一毛左右，现在油价居高，所以电车用起来感觉便宜不少。

据说电动车的保险要比燃油车高些，我也没买过电车，具体情况也不是太清楚。

现在二手车市场上3-4年的二手电车也逐步增多起来，也有好朋友专门经营二手电车。

电车

3-5年的二手电车就基本算老车了，也差不多到了电池更换的时候了，所以价格也比较低。

如果燃油车3-5年的车，如果里程小，无伤的话都算准新车了，燃油车，大众系列的还有日系的车都很保值。

也不知道电车本来就有缺陷还是人们思想没有转变，总之电车的保值率很低。