比亚迪秦电动汽车价格,2022年后。比亚迪秦插电混动的价格会降到9万以内么

我觉得会比亚迪秦电动汽车价格。

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因为比亚迪在国内的对手,而且算得上对手的,有且只有一个,那就是特斯拉。

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第一、只要特斯拉不断降价,比亚迪就会一直跟着降价,没有办法,企业要生存,市场就这么大,不是你干掉我,就是我干掉你。那么特斯拉会降价吗?会的,我们可以看到特斯拉已经准备继续降价,而且准备进入低端市场,推出三款低端电动车,入手价格只要16万。这对于比亚迪来说,特别是比亚迪秦来说,真的很要命,比亚迪秦插电混动价格已经在10万,再加上6万就能上特斯拉,大家会怎么选,不用我说了吧,特别是特斯拉的品牌溢价和自动驾驶技术,比亚迪秦插电混动要想活下去,只能降价,预计可能会在6万左右。

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第二、不要把比亚迪秦插电混动看成汽车,你要把它看成一个电子玩具。你想想电子产品的更新速度和贬值速度,再看看特斯拉现在的策略,一边降价,一边更新换代,速度之快,让人眼花缭乱,有点类似国内手机厂家,以前一年更新一次,现在一年有的更新两三次。所以比亚迪秦混动降到9万以内,估计就是2022年左右,很有可能就是特斯拉16万车型一出,比亚迪秦插电混动就开始降价。

第三、产能提升。我们都知道,随着产能提升,成本就会越来越低,价格也会随之降低,让产品在市场更具有竞争力。比亚迪这两年表现的非常优秀,特别是电动车秦、汉、唐、宋一系列操作堪称为神之一手,直接把传统汽车行业很多老大哥给打懵圈了,越来越多的人愿意购买比亚迪的车,产能提升,一年降个1万价格,收获客户,打掉对手,未必不可能。所以今年10万,明年9万,真不是啥稀奇。

所以,综上所述,比亚迪秦插电互动一定会降到9万以内。喜欢请关注我,觉得有道理欢迎点赞。

比亚迪秦是否能成为爆款?燃油版存在一定可能性

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EV版成为爆款概率很高

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燃油动力汽车已经不是比亚迪的强项,量产车较多但达到热销标准的只有宋max与宋Pro两车,实现热销的核心因素简单总结有三点:颜值、高配、低价。新款秦有高配和低价两大优势,颜值不违心的评价就不评价了;不过入门级的选项普遍没有高颜值,所以在质量配置价格方面有优势的秦还是有一定竞争力的。

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燃油版秦指导价5.99-7.69万,自动版起售价6.99万且变速箱为CVT,在入门级这是中端偏上的变速箱类型,使用液力变矩器传动的结构优于竞品帝豪的湿式多片式离合器CVT;动力方面该车装备的自主研发1.5L自吸发动机在油耗控制方面也要理想一些,实测油耗要比帝豪轿车低1L/100km上下。

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车身尺寸为4675*1770*1480、轴距2670mm,悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。驾乘空间不输竞品且底盘悬架的质量表现明显有优势,重点是全新的平台在被动安全不降级的前提下还实现了轻量化,这对于入门级轿车而言非常难得。从这点判断新秦又超越了艾瑞泽、荣威i5以及逸动等车。

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单纯分析车辆品质可以说秦燃油版有成为爆款的很大潜力,不过个人认为秦最多能超越上述几台车,面对帝豪这台国产轿车常青树很难接近或超越,毕竟这台车已经热销接近十年而秦是台新车,消费市场的认可度很难瞬间升高,所以燃油版的秦最理想的结果是实现宋Pro与哈弗H6两者之间的销量差,同比计算即可。

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EV版的秦很有可能成为爆款纯电动汽车不加掩饰的分析结论为:主力C端市场在北上广深等限牌大城市,在这些城市相对饱和之后会出现市场销量的整体走低;剩下的主力市场自然在于B端的网约与共享领域,共享汽车市场潜力巨大但还未到全面打开的节点,网约车则成为纯电汽车的主战场。然而比亚迪汽车依靠先进的技术主打C市场,在初期是不屑于和其他小车企竞争B端的;所以在E5停产后该品牌没有一台主打B市场的车,但市场的变化早已有规律可循,达到特殊的阶段后不看也得看这块市场了,于是低价的秦破空而出。

秦EV的出行版指导价17.48万,补贴后的价格应在12万左右;该车尺寸与燃油版相同,不论长度轴距以及车辆价格都符合全国网约车新能源汽车的标准。在达标之后该车为网约车提供电芯3年或30万公里的质保,虽然比老款车的优惠幅度低了一些不过仍然是综合质保时间最长的量产车。能有效控制营运成本必然能获得认可,秦EV这台车很有可能成为各个城市合规网约车的第一选项,如有同样用车需求的话已经可以入手了。

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2022-06-10

2022-06-10