新腾势电动汽车，奔驰借腾势X强攻中国电动汽车市场，造车新势力怕了吗

腾势X面对的竞品并不是造车新势力，了解一下这台车的背景吧新腾势电动汽车。腾势汽车是戴勒姆奔驰与比亚迪合资成的自主合资品牌，性质上与领克或宝骏相同，区别是定位高于以上两个品牌。在品牌成立之后只推出国一款EV汽车，在八九年的时间里一直默默无闻，在这一期间该品牌发挥的作用是奔驰与比亚迪两方技术交换的桥梁，同时也是奔驰作为转型新能源领域的发力点。

不过需要说明的重点是两大品牌的实力，奔驰汽车毫无疑问全球知名的汽车领域巨头之一，在燃油动力汽车时代有难以撼动的地位；比亚迪汽车在新能源三电领域也是全球范围内的蝎子屎——独一份，目前没有第二个车企能做到垂直研发和生产三电系统与高度集成的平台，且动力电池的技术领跑全球。

那么奔驰与比亚迪的合作绝对算强强联合了，而造车新势力品牌大多在技术方面都是一穷二白，三电依靠采购、整车生产都要依靠代工，这不就是汽车领域的“锤子”吗？与定位和华为差不多的比亚迪有可比性？腾势与造车新势力对比几乎是教授级与高中生的知识储备的对比，完全不对等！

腾势X特点分析以及销量预测腾势X冷不丁的一看真的很像比亚迪唐Dm，只是唐Dm的设计感明显犀利一些，而腾势X更加圆润，不过整车的轮廓仍然相似度很高，不过更像唐的燃油版（C柱特点）。如果浅显一些的评价可以说腾势X就是圆润版的唐，如果概念车能入得法眼的话那就把心放肚子里吧，因为比亚迪旗下的品牌基本会做到概念车与量产车造型相同，只有那个特殊的后视镜也许会换成普通造型吧。

除了外观的相似度以外，技术方面如果腾势X能与唐Dm相同，那么换上奔驰比亚迪合资品牌也不会难卖，因为Dm3.0目前没有一个技术水平和性能表现能接近自己的竞品，所以装备这套系统的车不管是什么品牌，只要不难看销量就不会差。而目前可以确定的信息是腾势X会有EV和PHEV两个版本，而PHEV插电版使用的发动机是BYD487ZQB……从这点可以基本确定这台车会是Dm3.0系统，4.5秒破百、全时四驱、NEDC100左右，造车新势力有一台能达到这一水平的车吗？

以技术判断可以确定腾势X同样没有竞品，即使面对唐Dm也没有多大的影响，理由很简单：腾势X在奔驰汽车销售网络出售，以比亚迪汽车的水平并不高的销售终端，以及两大品牌销售终端的品牌形象影响力而言，腾势X可能会比唐Dm销量更理想。腾势X充其量会出现同品牌的竞争，造车新势力还是歇菜吧，准备好为员工善后才是需要考虑的问题。

本文由天和Auto原创发布，内容请勿站外转载（保留版权保护权利），欢迎转发留言关注。

就在腾势慢慢被大家丢在遗忘角落的时候，它竟“回光返照”般在深港澳车展带来了一款叫Concept X的概念车，而且还是和AMG－GT一起，出现在奔驰的展台。

对于常年靠一款车型（腾势300／400／500）撑门面，却苦苦坚持了9年的腾势来说，背后的比亚迪和戴姆勒可以算作“功臣”了。

而这次，比亚迪和戴姆勒还要继续向腾势“输血”。

腾势的“颓势”回首过往，腾势好像从没有过什么风光日子。

根据公开数据来看，最近5年腾势已亏损超35亿元，而比亚迪和戴姆勒在这期间不断向腾势注资。截止目前，比亚迪和戴姆勒的七次注资，已将腾势的注册资本从最初的23．6亿元提升至了48．6亿元，双方累计投资总额也达到了63．6亿元。

两位传统车企大佬联姻出的“新势力”，烧钱速度也像极了造车新势力。但苦苦一番折腾下来，腾势既没落下一个好名头，也没拿出一款像样的产品。车型极度单一和定位问题，让腾势变成了一个“高不成低不就”的品牌。

腾势500的续航优势，在如今的市场上已经没了竞争力，而当年作为纯电动车高达30多万的售价，显然是不招待见。虽然现在像蔚来、天际这样的国产品牌，也已经冲击30－50万的价位，但腾势500明显已经老态龙钟，产品力全方位落后。

腾势500在今年前5个月销量仅129辆，腾势近5年的总销量也只有12，000辆，不及许多车型的月销量。

新车能否助力“翻身”？作为腾势时隔多年后的第二款产品，腾势Concept X的量产车型将定位7座SUV，同时提供插混与纯电车型，百公里加速5秒内，电动版本的续航里程超过500公里。2020年开始交付。

据悉新车外饰由奔驰中国Studio部门负责，内饰由德国 Sindelfingen 量产部门负责。

除此之外，这款车型并没有发布更多的信息，虽然车身侧面贴上了“奔驰设计”的铭牌，但从外形来看，比亚迪唐的影子隐隐约约，未来量产版如何，还值得期待。

信息有限，无法从车型本身分析其竞争力。但是新车发布同时，戴姆勒与比亚迪共同发布了腾势的运营模式：自2019年7月1日起，北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

从这点来看，腾势未来的“奔驰”味道将更加浓厚，自然在售价、后期维护保养等方面也会“高人一等”。但是对品牌力并没能建立起来的腾势来说，在奔驰和比亚迪之间夹缝求生存，同时还要面对已经崛起的造车新势力，腾势恐怕是起个大早赶个晚集。

小结：

腾势CEO严琛曾经表示，腾势面临一个尴尬，30多万价位没有竞品给消费者比较选择。希望这个价位有更多品牌、产品加入，一枝独秀不是春，百花齐放春满园。

现在，腾势的这个愿望也算实现了，这个价位的确闯入了一些竞争者，但在满园春色里，腾势还能做最娇艳的那几朵吗？