何为新能源汽车，你认为未来汽车的方向是新能源还是混合动力
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不论是混动还是纯电动都是我值得肯定的，这是人类在目前能力上最小程度的伤害自己的地球母亲何为新能源汽车。我觉得以后会是纯电动或者其他新能源的天下，混动只是过度！这是绝对是历史发现的必然趋势，因为化石燃料用完，或者禁用的前一天，人类不可能不进行各类运输功能！
接下来，让我来扯扯，最近十年或者数十年可以实现的纯电动运输！
要实现纯电动运输得保障三点。
第一；电池续航问题得到解决，目前特斯拉的的一个俱乐部将Model S100D已经达到了1078km的续航里程数！但是也仅是将速度控制在40km/h，而且关闭了很多其他功能。特斯拉官网显示最高续航是572km，这与正常的汽油车的续航相差无几，未来所有纯电动汽车续航能达到500km以上应该不成问题！
其次；基础设施问题，假设现在每个国家关于纯电动汽车的充电桩，维修站等等基础设施完备，按照目前国际以及我国的纯电动汽车技术，路上的纯电动汽车上排量也是绝对有大幅增长的。但是未来，这些绝对会一一取代燃油车的基础设施，就像20年之前你很难发现加油站一样，20年之后，充电桩，不论是在高速服务区，小区，单位等等，随处可见，或许比加油更方便，更节约占地！
最后；充电时间问题能否达到目前燃油车加油用时的水平！
我感觉如果前两点决定了一部分人想买电动车的疑虑，这一点就解决全世界人购买纯电动车的疑虑！
目前购买纯电动车的以都市上班族，不长出远门的为主。如果在未来的一段时间内，一辆纯电动汽车充满电只需要1分钟，甚至几秒钟，(不要不敢想，1000年前你要是跟皇帝说能上月球，他可能会杀了你)，还有何理由不推行纯电动车！
再如，我国山东已建成光伏高速公路，日常蓄电，加之无线充电技术的应用，以后汽车上路，边跑边充电，也不是不可能！中国可是公认的基建狂魔，第四次工业革命有可能是我们伟大的中国来推行。
所以，对未来要充满想象，充满信心，一切都很美好。
未了，谢谢大家的阅读！
新能源汽车不会成为下一个污染源，而是降低污染的整套系统中的一环，普及新能源汽车的根本目的有两点。第一点为如标题所述为降低污染，众所周知空气污染源为机动车排放和工业排放，其中机动车排放被大部分人认为可以忽略不计，然而这种想法是绝对错误的；机动车保有量最新数据显示已经突破3.4亿台，其中个人名下等级的汽车超过2亿台，在这些车中主要以汽油动力汽车为主，其次为柴油汽车，这些车的排放量大致如下。
一台排量5.0L左右的柴油动力大巴，每100公里按照35升油耗计算，排放量约为二氧化碳210KG、二氧化硫150克，其次为氮氧化物和颗粒物排放。
一台排量2.0L左右的小型载客汽车，每100公里按照10升油耗计算，二氧化碳排放量约为23KG、二氧化硫20克左右，其他为少量颗粒物以及氮氧化物。
消耗的燃油虽然不多的，但是在燃烧反应之后产生的排放物是非常之跨的，试想3.4亿台机动车在各个角落不停的排放，对空气污染的严重程度会有多大？数据显示在要求重型柴油车升级DPF后，这些保有量并不大的新车在一年内可以减少960吨氮氧化物和90吨颗粒物，如综合所有机动车统计数据则会是天文数字，抬头看看天空还认为空气质量真的很好？
而电动汽车在终端是没有任何排放的，假设所有的车都升级为电动汽车或支持短途纯电驾驶的混动汽车，这些车至少能做到在人类聚居区【0排放】，在生活的范围内空气质量会大幅提升，这是电动汽车在终端体现的价值，但用的电没有污染吗？
答案是有排放但可控，而且比汽车排放小的多。目前电力结构的主要发电方式还是火电，但所有火电均升级为脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机，排放出的气体可以理解为经过一组系统且巨大的“催化器”进行了净化，排放出的废气不会比汽车更多更严重。
而且火电厂均在远离聚居区的郊外，高空排放的废气不会像汽车一样无死角的在城市各个角落出现，可理解为汽车是在“随地大小便”，火电厂是“公共厕所”，集中处理总要比臭大街好的多吧。
电动汽车的环保推动力重点1：电动汽车并不依赖火电，因为新能源发电比例占据了30%总发电量，而目前的电动汽车保有量总耗电量不足新能源发电的十分之一；电动汽车大多在夜间充电，新型发电方式中因发电量大于耗电量造成弃电的主要是风电，因为风电夜间发电量更大但不能得到有效利用，电动汽车在夜间充电正可以调整峰谷电耗以消耗弃电，所以电动汽车在大方向上是在促进清洁发电方式增长的。
重点2：电动汽车使用的动力蓄电池并不是电瓶车使用铅酸，这种电池内阻大容量小体积笨重，而且使用铅和硫酸为主要成分会造成重污染；所以这种电池只有两轮电车才会使用，汽车使用的是几乎不污染的锂电池，比如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝等，这些电池的主要成分均无重金属污染，其中有些成分甚至是人体本身就会携带的。
而且因制造电池的成分价值很高，所以这些电池在回收拆解后会有【95%】的高比例二次制造新电池，剩下的部分会采用降解技术处理，不能否认降解也会产生一定污染，但相比电池创造的价值可以忽略不计。
这一价值指【环保推动力】，动力电池在汽车上使用只是第一轮价值体现，目的是降低终端城市排放污染；在内阻加大被汽车淘汰后，这些电池会在【溯源监管平台】的要求进行梯次利用，也就是进入电力行业作为储能电池，使用周期铁电可接近50年、镍类锂电可以用30年左右。
这些电池源源不断的进入风电、光电、热地或核电后，峰谷电耗不平衡的问题可以得到解决，发电量大幅提升后将大量弃电储存到电池站中，在用电高峰期将电力输送到电网。
在储能问题解决后新能源发电会有快速提升，目前突破30%其中就有电动汽车的价值体现，后期随保有量的增加火电比例会越来越低，无排放的新能源会成为主流；最终能实现终端零排放、源头少排放，还需要质疑这种车和使用的能源是否环保吗？
看待问题要追根溯源，终端有些时候只是价值体现的形式或载体，只是在最终目标没有实现之前更多人看不懂而已。
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