遇到你丨恪守餐饮车37年 铁路线“神厨”的最后一个春运期间

遇到你丨恪守餐饮车37年 铁路线“神厨”的最后一个春运期间 春运，是一代又一代我们中国人的散聚离合器，也是一代又一代铁路人的迎送。旅途再长，终究会到达。成千上万铁路人用青春年少送千万游客安全性到达，终有一天自身也会到站。

成都铁路局企业集团K112/111次列车值乘贵阳市至上海市方位早已38年。每一次当这趟绿皮车从上海市回到贵阳市，驶进储备产业基地时，这一影子便会发生在营地的旅服生产车间，冲着明细细心核对一大堆米面粮油、肉禽蔬菜水果，查验是不是新鮮，送进火车冷藏柜。

第二天一早，K112次列车按照计划提早驶进贵阳站站口，等候发班；这一坚持不懈分辨雪里蕻来源于贵阳市或是北京的背影也提早上车。在我们追随他下车时，发觉他尤其受乘务员们热烈欢迎。

乘务员们往往看到他进入车内就尤其开心，便是由于他做的饭食尤其美味，大家都叫他铁路线“神厨”。

他叫汪长林，是K112/111次列车上的餐饮车主管主厨。9点15分，火车按时传出。这趟火车1984年投运，汪长林1985年就在车内工作中，这一干便是37年。而这趟车，将是汪长林值乘的最终一趟春运期间火车，由于2021年他就宣布离休了。

绿皮车的餐厅厨房，并不像餐馆或家中餐厅厨房那麼稳妥。订过绿皮车的人都了解，本来按节奏感摇晃的火车，会在不知不觉忽然再来一个没有规律性的大摆动，晃得人像图片喝醉踩了棉絮一样。因此绿皮车的主厨烧菜，全是腰马合一汽车底盘稳。而汪长林能在餐饮车上把饭食做得美味，基本技能练得分外苦。

K112/111次列车领厨汪长林：要练刀工，我的师傅和餐饮车组长是(看见)大家切辣椒切火腿肠，是拿竹筐装来切，切了装箩筐。切拿到手是一切正常，这支手切了较多拿沙布包一下，又继续再次切，总之不可以让老师傅看得出自身受伤了，由于自身受伤了要被老师傅骂。

K112/111次列车领厨杨光飞：他烧菜较为细腻，例如刀工，他(做)的菊花鱼，打的十字花刀十分及时，一般的主厨较为粗心大意，有时下刀不容易放到皮上，他能恰好下到皮上。

每值乘一趟车，汪老师傅和主厨们要承担一车旅客至少三顿、一顿几十个快餐盒饭的正餐，还需要承担几十个乘务员的正餐。跟车烧菜37年，岁月给汪长林印下成千上万的“印痕”。

K112/111次列车领厨汪长林：年轻的时候常常一只手伸出锅来炒，就门把这个地方(伤了)，提不起来(锅)了如今。我遭过一回，手抬锅的情况下，一锅菜所有倒在地面上。这一手指也伸不直了，切土豆丝便是用这两个手指扣起来菜，之前大家用的是煤火，内台厚钢板全是红的，烟熏火烧，我的(右眼)0.05的眼睛视力。