中国最规模性铁路道岔插铺取得成功 济郑、徐兰、京广高铁“手牵手”

中国最规模性铁路道岔插铺取得成功 济郑、徐兰、京广高铁“手牵手” 郑州市3月9日电 (新闻记者 韩章云)通过数千名工作工作人员持续9个钟头的迎战，9日4时左右，济郑高铁连接徐兰高铁鸿宝路线所首组42号铁路道岔插铺工程施工圆满完成，该工程项目不但造就了有砟高速道岔在不仅有大中型高铁动车核心区远距离纵移、曲线图段插铺及时的中国纪录，也意味着济郑高铁与徐兰高铁、京广高铁完成数据共享。

铁路道岔是一种使机车车辆从一个股道转到另一股道，从而完成路线中间互相配合的联接机器设备。两根高铁线路中间要创建相通关联，就需要借助铁路道岔来进行径路的变换。

当天工程施工由中国铁路郑州市局集团和中铁三局互相配合。据了解，本次插铺的42号铁路道岔总长157.2米，总重262吨，是在我国具备彻底独立专利权，现阶段在高铁动车核心区插铺型号规格较大、长短最多的有砟高速道岔，意味着着中国插铺铁路道岔的最大技术实力。该铁路道岔的直向经过速率是350km/h，侧面根据速率是160km/h，可以大大缩短火车转线時间，提升行驶高效率。

3月9日零晨，工作员开展铁路道岔插铺工程施工。 王玮 摄 据郑州高铁基础设施建设段工程施工责任人温艳才详细介绍，本次工程施工位置坐落于郑州东站范畴，每日京广线的驾驶54对、徐兰高铁76对，为最大限度降低对一切正常驾驶的影响，工程施工方案选用V型全景天窗即半封禁工程施工，工作难度系数大大的提高。

“在临线高铁动车一切正常驾驶标准下，整组铁路道岔在2‰的倾斜度一次纵移370米，根据5000米曲线图的半径地区，并在曲线图段横移1.3米插铺及时，这在中国铁路道岔插铺工程施工可谓初次。”温艳才说。

对于工程施工室内空间窄，交叉作业多、安全隐患大、工程施工融洽难等特性，施工方提早下手，创立4个工作专班，优化5项施工流程，结集骨干力量，多次开展当场演习，不断提升工程施工方案。

温艳才详细介绍说：“大家根据制做三维动漫演试短视频，对插铺工作各工艺流程对接开展网上推演，并线上下多次机构实战演练仿真模拟演习，以分鐘为企业卡控每道工艺过程，提升融洽连动和应急管理工作能力，保证工程施工方案的可执行性和安全系数。”

做为我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的地区电极连接线，济郑高铁是河南“米”字型高速铁路网的关键构成部分。本次42号铁路道岔插铺的顺利完成，完成济郑与徐兰、京广高铁中间的数据共享，对健全全国各地公路网构造有着关键实际意义。(完)