（我国这十年·见微）电动车充电站相对密度超加气站 柳州市变“电瓶车之都”

（我国这十年·见微）电动车充电站相对密度超加气站 柳州市变“电瓶车之都” 中国新闻社柳州市6月23日电 题：电动车充电站相对密度超加气站 柳州市变“电瓶车之都”

创作者 林馨

“之前每一年要做许许多多上百场主题活动来营销推广新能源车，如今一有最新款新能源车问世就会有群众自发性了解。”上汽通用五菱车辆有限责任公司承担新四化的高级总监何逸波说。

柳州市是中国五大汽贸城之一，年产量车辆近二百万台。生长发育在此的何逸波，印证着十年来这座知名汽贸城的转型发展。

“2012年，出自于领域的创新性考虑到，上汽通用五菱逐渐策划合理布局新能源车产业链。”何逸波告知新闻记者，“那时候，企业只有一个10人精英团队承担产品研发新能源车，都是摸石头过河，大伙儿内心都没谱。”

经不断产品研发，上汽通用五菱第一款新能源车宝骏汽车E100于2016年面世。“做了三年，总算把第一台新能源电动车干出去。”想起新汽车退出那一刻，何逸波仍掩不住兴奋。

但新汽车退出仅仅逐渐。彼时，新能源车在我国尚属新鲜事物，遭受许多怀疑。

“一开始，群众对新能源车有许多顾忌，例如安全系数或电池充电便捷性等。”何逸波说，为了更好地让有顾虑的群众触碰新能源电动车，也让商品更贴近客户，上汽通用五菱在2017年进行历时10个月的免费试驾主题活动，超出过万人参加。“经销售市场意见反馈后，大家对于客户‘电池充电焦虑情绪’开展改进，发布220V家庭插座就能完成电池充电的E100，减少电池充电门坎。”

此外，柳州市全力执行政企联动、销售市场推动、配套设施优先等对策，全方位应用推广新能源车，规模性建设规划汽车充电桩、电动车充电站等服务设施，打造出新能源车“柳州市方式”。

现阶段，柳州市已产生“十分钟电池充电圈”出行绿色生态，总计完工各种充电桩建设2.8万只、电动车充电站点1330个，充电桩建设总数和相对密度超出加气站。充分考虑电动踏板车停车位占地总面积小，柳州市还灵活运用人绿化树间间隙和地面室内空间，划设提升很多新能源车专用型停车泊位。

愈来愈多柳州市群众挑选选购新能源车做为出行工具。通过上下衡量，“95后”秦敏近期确定下手一台纯电动车微型轿车五菱宏光MINIEV。在定车以前，秦敏也掌握过传统式汽油车，但最终还是放弃了。“新能源汽车好停车、价钱又划算，车辆看上去很时尚，电池充电也很方便。”秦敏说。

现如今，走动在柳州街边，一辆辆时尚轻巧的新能源车飞驰而过，汽车充电桩星罗密布。《中国新能源汽车城柳州范本大数据报告》表明，柳州市总计新能源客车电动化率达31.6%，居中国各城市居首。国外彭博新闻社上年的一篇新闻报道称，在全世界范围之内，柳州市的新能源电动车覆盖率仅次挪威奥斯陆。(完)