横断山搭起大路通途 中缅安全通道大瑞铁路大保段开启之际

横断山搭起大路通途 中缅安全通道大瑞铁路大保段开启之际 中国新闻社云南保山7月19日电 题：横断山搭起大路通途 中缅安全通道大瑞铁路大保段开启之际

中国新闻社新闻记者 缪超

中缅国际性经济带大(理)瑞(丽)铁路线云南大理至保山市段19日进行试坐感受。这一条铁路线将在前不久开启经营。

当日，中国新闻社新闻记者搭乘试坐高铁，穿越重生这一具备高地暖、高应力场、高抗震设防烈度特性的地域。

从玻璃窗向外看，云南西部山川秀美、谷地曲折。中国最长、最宽和最典型性的朝南北方向山脉横断山正好越过那片地区，装修隔断物品交通出行来往。

为摆脱群山隔绝，建筑者在约长133千米的大瑞铁路大保段共新创建公路桥梁34座、隧道施工21座，桥梁比较高达86.6%。

“大瑞铁路大保段处于横断山南边，在这种地质条件下铁路桥打隧，磨练的不单单是处理瓶颈问题的聪慧，也是千磨万击的坚毅恒心。”云桂铁路云南公司工程管理部办公室主任曾劲说。

高铁行车至澜沧江畔的柱子山隧道施工，“这座隧道施工越过6条地质环境断块，归属于地表水生长发育隧道施工。”中铁一局大瑞铁路原新项目高级工程师韩方瑾告知新闻记者，隧道入口方位长期遭遇“水”的磨练，工人们经常在齐胸深的水中工程施工，隧道施工较大瞬间降深达到一小时12000余立方，相当于10min灌满一个标准泳池。

总长17余公里的秀岭隧道施工穿越重生7条地震带，其他次级线圈支断块与小断层多输球数。中铁八局大瑞铁路工程项目负责人讲解说，秀岭隧道施工处于大西南红层，具备遇水成泥、遇风则化的特性，软岩转变工作频率很快，隧道工程施工情况下非常容易产生较规模性坍塌、软岩大变形、涌水突泥、岩爆、岩溶地貌、高地暖等不良地质难题。建筑者经多次检验，选用玻纤锚索对不良地质软岩隧道施工岩巷开展结构加固，对隧道施工砂土软岩开展钢筋锚固改进，基坑开挖机械设备可立即清桩根据，取得成功摆脱不良地质软岩的开掘难点。

“立交桥每一年有接近八个月的风季，最大风力达10级左右，职工要扶着支撑物才可以在桥梁上行走。”中铁大桥局大瑞铁路工程项目高级工程师曾超说。大瑞铁路大保段澜沧江大桥总长528米，跨径342米，间距江水落差270米。建筑者自主创新选用二次竖转工法，有效途径确保立交桥组装情况下的可靠性与安全系数，合理摆脱风大难题。

“滇处岩疆、峡谷艰险、限行之难，视蜀道经过之。”这也是《云南通志》对当地的交通出行的叙述。自古以来，云南省华夏民族在横断山上开创出一条条如毛细管的安全通道。现如今，当今中国建设者构建起一条大路通途，将时光间距缩小，天堑变通途。