钢桁梁拖拖拉拉工作。皇甫媚 摄 广湛高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中车速350千米沿海地区货物运输经济带的重要组成部分，都是广东近些年项目投资较大的高铁项目。新项目正线总长400.111千米，路线从东莞站引出来，经佛山市、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市、成都等市，已至湛江北站。 由中铁二十五局修建的广湛高铁2中标单位坐落于佛山市三水区、佛山南海及其广州白云区地区，关键施工内容为广珠广茂线、广珠京广线、广湛高铁正线3处，包括大桥5座、中桥1座，T梁预制件及搭建466片，箱梁预制及搭建182榀。在其中“喉咙”工程项目广珠广茂线是广湛高铁重要分区规划连接点工程项目，承担着纾解广茂铁路线作用，都是广湛高铁更新改造工程施工不可缺少的一条线。 据中铁二十五局当场施工负责人冯晴空详细介绍，本次拖拖拉拉的钢桁梁总重约1011吨，跨距为96米，上跨广三高速路主道，与不仅有广珠铁路并行处理，施工段交通量大、场所受到限制、安全防范要求高。 因此，施工单位数次举办计划方案讨论会，融合当场具体工作状况及钢桁梁结构特点，选用多一点拖拖拉拉施工技术，采用“先拼后拉”的方法做好工程施工。新项目建筑者科学合理机构、统筹规划，对钢柱生产制造、厂内预拼、当场组装、拖拖拉拉等每一道工艺流程严把质量管控，使钢桁梁拖拖拉拉工程施工的关键步骤获得有效控制。在拖拖拉拉情况下，建筑者紧抓应力应变曲线、地基沉降、偏差数据信息，立即观察钢桁梁姿势，保证成桥前的线形与设计方案线形的各点偏差均操控在30mm范围内，顺利完成工程施工每日任务。 据了解，广湛高铁即是贯彻执行国家重大发展战略规划的重点项目建设，也是联接粤港澳和海南自贸港、北部湾经济区的铁路经济带重要组成部分，都是广东搭建“一核一带一区”区域发展大格局的强有力支撑点。 广湛高铁建成通车后，将弥补粤西地区沿海城市并没有无砟轨道高铁动车的空缺，将变成推动和帮助沿途城区管理体系和社会经济发展的主要承载。到时候，广州市中心城区至湛江中心市区可保持90min互达，推动粤西地区沿海城市阳江市、茂名市、湛江市融进粤港澳联动发展，助推广东省完成“市市通350千米车速高铁动车”的总体目标。(完)
广湛高铁基本建设突破性进展 全程第一座钢桁梁行为主体工程完工
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广湛高铁基本建设突破性进展 全程第一座钢桁梁行为主体工程完工
佛山市7月20日电(郭军 邓联旭 黄诗伟)新闻记者20日从中铁二十五局获知，由广湛公司建设、中铁二十五局修建的广湛高铁广珠广茂线上行线大桥跨广三快速96米钢桁梁于19日晚拖拖拉拉及时，意味着全程第一座钢桁梁行为主体工程完工，项目施工基本建设获得突破性进展。
钢桁梁拖拖拉拉工作。皇甫媚 摄 广湛高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中车速350千米沿海地区货物运输经济带的重要组成部分，都是广东近些年项目投资较大的高铁项目。新项目正线总长400.111千米，路线从东莞站引出来，经佛山市、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市、成都等市，已至湛江北站。 由中铁二十五局修建的广湛高铁2中标单位坐落于佛山市三水区、佛山南海及其广州白云区地区，关键施工内容为广珠广茂线、广珠京广线、广湛高铁正线3处，包括大桥5座、中桥1座，T梁预制件及搭建466片，箱梁预制及搭建182榀。在其中“喉咙”工程项目广珠广茂线是广湛高铁重要分区规划连接点工程项目，承担着纾解广茂铁路线作用，都是广湛高铁更新改造工程施工不可缺少的一条线。 据中铁二十五局当场施工负责人冯晴空详细介绍，本次拖拖拉拉的钢桁梁总重约1011吨，跨距为96米，上跨广三高速路主道，与不仅有广珠铁路并行处理，施工段交通量大、场所受到限制、安全防范要求高。 因此，施工单位数次举办计划方案讨论会，融合当场具体工作状况及钢桁梁结构特点，选用多一点拖拖拉拉施工技术，采用“先拼后拉”的方法做好工程施工。新项目建筑者科学合理机构、统筹规划，对钢柱生产制造、厂内预拼、当场组装、拖拖拉拉等每一道工艺流程严把质量管控，使钢桁梁拖拖拉拉工程施工的关键步骤获得有效控制。在拖拖拉拉情况下，建筑者紧抓应力应变曲线、地基沉降、偏差数据信息，立即观察钢桁梁姿势，保证成桥前的线形与设计方案线形的各点偏差均操控在30mm范围内，顺利完成工程施工每日任务。 据了解，广湛高铁即是贯彻执行国家重大发展战略规划的重点项目建设，也是联接粤港澳和海南自贸港、北部湾经济区的铁路经济带重要组成部分，都是广东搭建“一核一带一区”区域发展大格局的强有力支撑点。 广湛高铁建成通车后，将弥补粤西地区沿海城市并没有无砟轨道高铁动车的空缺，将变成推动和帮助沿途城区管理体系和社会经济发展的主要承载。到时候，广州市中心城区至湛江中心市区可保持90min互达，推动粤西地区沿海城市阳江市、茂名市、湛江市融进粤港澳联动发展，助推广东省完成“市市通350千米车速高铁动车”的总体目标。(完)
钢桁梁拖拖拉拉工作。皇甫媚 摄 广湛高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中车速350千米沿海地区货物运输经济带的重要组成部分，都是广东近些年项目投资较大的高铁项目。新项目正线总长400.111千米，路线从东莞站引出来，经佛山市、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市、成都等市，已至湛江北站。 由中铁二十五局修建的广湛高铁2中标单位坐落于佛山市三水区、佛山南海及其广州白云区地区，关键施工内容为广珠广茂线、广珠京广线、广湛高铁正线3处，包括大桥5座、中桥1座，T梁预制件及搭建466片，箱梁预制及搭建182榀。在其中“喉咙”工程项目广珠广茂线是广湛高铁重要分区规划连接点工程项目，承担着纾解广茂铁路线作用，都是广湛高铁更新改造工程施工不可缺少的一条线。 据中铁二十五局当场施工负责人冯晴空详细介绍，本次拖拖拉拉的钢桁梁总重约1011吨，跨距为96米，上跨广三高速路主道，与不仅有广珠铁路并行处理，施工段交通量大、场所受到限制、安全防范要求高。 因此，施工单位数次举办计划方案讨论会，融合当场具体工作状况及钢桁梁结构特点，选用多一点拖拖拉拉施工技术，采用“先拼后拉”的方法做好工程施工。新项目建筑者科学合理机构、统筹规划，对钢柱生产制造、厂内预拼、当场组装、拖拖拉拉等每一道工艺流程严把质量管控，使钢桁梁拖拖拉拉工程施工的关键步骤获得有效控制。在拖拖拉拉情况下，建筑者紧抓应力应变曲线、地基沉降、偏差数据信息，立即观察钢桁梁姿势，保证成桥前的线形与设计方案线形的各点偏差均操控在30mm范围内，顺利完成工程施工每日任务。 据了解，广湛高铁即是贯彻执行国家重大发展战略规划的重点项目建设，也是联接粤港澳和海南自贸港、北部湾经济区的铁路经济带重要组成部分，都是广东搭建“一核一带一区”区域发展大格局的强有力支撑点。 广湛高铁建成通车后，将弥补粤西地区沿海城市并没有无砟轨道高铁动车的空缺，将变成推动和帮助沿途城区管理体系和社会经济发展的主要承载。到时候，广州市中心城区至湛江中心市区可保持90min互达，推动粤西地区沿海城市阳江市、茂名市、湛江市融进粤港澳联动发展，助推广东省完成“市市通350千米车速高铁动车”的总体目标。(完)
