郑渝高铁江津北至巫山县段运行联调联试
重庆市1月28日电 (张旭)新闻记者从渝万铁路责任有限公司获知，郑渝高铁江津北至巫山县段28日运行联调联试，当日中午，伴随着57182次测试车从万州北站驶离，意味着此段铁路线进到工程竣工验收重要环节，为郑渝高铁全程尽早开启确立牢固基础。 据了解，联调联试就是指铁路局在铁路工程项目进行静态数据工程验收，确定做到联调联试标准后，选用检测火车和有关测试设备，对铁路各系统的作用、特性、情况和体系间配对关联开展综合性检验、认证和调节、提升，使总体系统软件做到设计规范，达到以设计速率开启经营的规定。
图为测试车从万州北站给出。 晏涛 摄 郑渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中临江安全通道和呼南通市道的关键构成部分。新创建郑渝高铁郑万段源于河南省郑州市，与京广高铁、徐兰高铁相接，止乎重庆市万州区，路线约长818千米，设计方案车速350千米，路线引进万州北站后与不仅有郑渝高铁万渝段相连，未来还将与成达万、渝万高铁相接，搭建更为方便快捷灵便的道路网。 本次联调联试的是郑渝高铁江津北至巫山县段约长158千米，该区域段于2016年12月开工建设，2021年6月全程铺架进行，11月10日起进到静态数据工程验收，2022年1月28日进到联调联试环节。 中铁二院重庆公司副高级工程师肖强详细介绍，郑渝高铁江津北至巫山县段地貌地质环境标准极其繁杂，高墩、大跨公路桥梁及长隧诸多，工程项目十分艰巨，施工条件出现异常艰辛，是非常典型的繁杂艰难险阻山区地带铁路。此段共遍布有公路桥梁32座，长10.8千米、隧道施工28座，长169.7千米，公路桥梁占比较高达98.3%。在其中，称得上“地质博物馆”的巫山小三峡隧道施工，总长18.9千米，是当前中国类似规范中已完工的最多高铁动车隧道施工。奉节梅水河多线特大桥跨径达340米，为中国铺装无砟轨道类似规范、类似构造中较大跨距石拱桥。
图为郑渝高铁新创建重庆市段联调联试前，员工已经对火车轨道等设备开展检验。 晏涛 摄 据统计，郑渝高铁全程完工全线通车后，重庆市至北京市、武汉市运作時间将减少，可明显提升铁路运输服务品质，改进西部地区，尤其是重庆市北进、东出铁路线安全通道工作能力和品质；该新项目还对加速沿途旅游开发，推动沿途城市化进程，推动沿途社会经济发展具备明显功效。(完)
