图为铁路职工对铁轨开展维修。 白音 摄 这儿的铁路职工们每日要冒着零下三四十℃的寒冷，确保着这一条铁路线的安全性通畅。即使新年接近，她们仍然在寒冷中为初始林地的铁路线交通网络保驾护航。 通向岩山站的道路与铁路线经常是携手并肩往前，坐到很颠波动的车上，显著感受到道路上凸凹不平，北方地区的冷害对交通出行的危害随处由此可见。 驾驶员于成军告知新闻记者，到岩山大概25千米路途，尽管距离不长，但道路上坡多、路滑，得走半小时上下。 半小时后，铁路职工们抵达冷害工作当场，同事们担起厚重的专用工具，趟过雪天，赶到牙林线的沥青路面上。 海拉尔工务段乌尔旗汗路线生产车间办公室主任刘元龙说：“温度零下三四十度，铁轨延展性就差了，冻脆了，这一时间段归属于常见故障高发期，比较严重的情况下铁轨都非常容易断裂。” 岩山站坐落于牙林铁路线91千米处，受自然地理、水文气象综合性原因危害，每一年到了冬天，岩山站铁路线都是会发生“几包一坑”的冷害，坑坑洼洼处路线凹痕最高值在90mm上下，是全国铁路少见的大冷害地区。 “这一部位便是岩山站较大冷害的核心里程数，如今这一部位有80mm的坑，大家修整的情况下这一坑垫40mm，两边撤40mm，这一路线大家便是做平了。”刘元龙边维修边给新闻记者表述着。 线路工归属于重体力活，沿途工作，经常必须变换工作场所。两个小时后，铁路职工再一次担起专用工具，在淹没膝关节的雪天里，逐渐往下一个冷害场所前行。
大山上的铁路线保驾护航者：向冷而行 守卫初始林地铁路线交通网络
潜江龙资讯网
大山上的铁路线保驾护航者：向冷而行 守卫初始林地铁路线交通网络
(新春走基层)大山上的铁路线保驾护航者：向冷而行 守卫初始林地铁路线交通网络 内蒙古自治区大兴安岭地区1月28日电 题：大山上的铁路线保驾护航者：向冷而行 守卫初始林地铁路线交通网络 创作者 张玮 白士城 “此次减温造成牙林线岩山区地带段铁路线发生差异水平的冷害，今日我们要赶紧维修，整顿冷害，大伙儿要安全施工，注意保暖，考虑！” 腊月二十三刚过，寒流再度扑面而来，牙林线岩山段铁路线冷害再度吃紧。一大早，海拉尔工务段乌尔旗汗路线生产车间的十几名铁路职工在装修工长史蒂芬霍金池的引领下集合起来，赶赴林间开展维修。 牙林线是通向内蒙古自治区大兴安岭地区北边林地的唯一铁路线交通网络，这儿位于严寒地域，且穿山越岭，冷害高发，是全国铁路冷害最明显的地域之一。图为铁路职工对铁轨开展维修。 白音 摄 这儿的铁路职工们每日要冒着零下三四十℃的寒冷，确保着这一条铁路线的安全性通畅。即使新年接近，她们仍然在寒冷中为初始林地的铁路线交通网络保驾护航。 通向岩山站的道路与铁路线经常是携手并肩往前，坐到很颠波动的车上，显著感受到道路上凸凹不平，北方地区的冷害对交通出行的危害随处由此可见。 驾驶员于成军告知新闻记者，到岩山大概25千米路途，尽管距离不长，但道路上坡多、路滑，得走半小时上下。 半小时后，铁路职工们抵达冷害工作当场，同事们担起厚重的专用工具，趟过雪天，赶到牙林线的沥青路面上。 海拉尔工务段乌尔旗汗路线生产车间办公室主任刘元龙说：“温度零下三四十度，铁轨延展性就差了，冻脆了，这一时间段归属于常见故障高发期，比较严重的情况下铁轨都非常容易断裂。” 岩山站坐落于牙林铁路线91千米处，受自然地理、水文气象综合性原因危害，每一年到了冬天，岩山站铁路线都是会发生“几包一坑”的冷害，坑坑洼洼处路线凹痕最高值在90mm上下，是全国铁路少见的大冷害地区。 “这一部位便是岩山站较大冷害的核心里程数，如今这一部位有80mm的坑，大家修整的情况下这一坑垫40mm，两边撤40mm，这一路线大家便是做平了。”刘元龙边维修边给新闻记者表述着。 线路工归属于重体力活，沿途工作，经常必须变换工作场所。两个小时后，铁路职工再一次担起专用工具，在淹没膝关节的雪天里，逐渐往下一个冷害场所前行。
图为铁路职工对铁轨开展维修。 白音 摄 这儿的铁路职工们每日要冒着零下三四十℃的寒冷，确保着这一条铁路线的安全性通畅。即使新年接近，她们仍然在寒冷中为初始林地的铁路线交通网络保驾护航。 通向岩山站的道路与铁路线经常是携手并肩往前，坐到很颠波动的车上，显著感受到道路上凸凹不平，北方地区的冷害对交通出行的危害随处由此可见。 驾驶员于成军告知新闻记者，到岩山大概25千米路途，尽管距离不长，但道路上坡多、路滑，得走半小时上下。 半小时后，铁路职工们抵达冷害工作当场，同事们担起厚重的专用工具，趟过雪天，赶到牙林线的沥青路面上。 海拉尔工务段乌尔旗汗路线生产车间办公室主任刘元龙说：“温度零下三四十度，铁轨延展性就差了，冻脆了，这一时间段归属于常见故障高发期，比较严重的情况下铁轨都非常容易断裂。” 岩山站坐落于牙林铁路线91千米处，受自然地理、水文气象综合性原因危害，每一年到了冬天，岩山站铁路线都是会发生“几包一坑”的冷害，坑坑洼洼处路线凹痕最高值在90mm上下，是全国铁路少见的大冷害地区。 “这一部位便是岩山站较大冷害的核心里程数，如今这一部位有80mm的坑，大家修整的情况下这一坑垫40mm，两边撤40mm，这一路线大家便是做平了。”刘元龙边维修边给新闻记者表述着。 线路工归属于重体力活，沿途工作，经常必须变换工作场所。两个小时后，铁路职工再一次担起专用工具，在淹没膝关节的雪天里，逐渐往下一个冷害场所前行。
