新创建福厦铁路安港湾特大桥合龙，中国高铁完成“跨海不降速”

新创建福厦铁路安港湾特大桥合龙，中国高铁完成“跨海不降速” 4月6日，新创建福厦铁路安港湾特大桥最终一节箱梁，通过近2个钟头进行起重吊装工艺流程，这代表着立交桥取得成功合龙，至此立交桥无砟轨道铺装工程施工将全方位进行，搭乘350千米车速高铁动车过海不降速的心愿将要完成。

铺装无砟轨道 跨海过河不上7秒

安港湾特大桥是福厦高铁分区规划工程项目，联接晋江市、南安市，总长9.46千米，在其中跨海区间长1.56千米，主桥为650米双子楼双索面半飘浮管理体系钢-混融合梁斜拉桥，跨径300米，主绝对高度126.9米，超越安港湾2000载重吨主航道。

施工方中国铁建立交桥工程局集团公司所属单位详细介绍，立交桥是在我国高铁建设中初次在跨海斜拉桥中铺装无砟轨道，完成全球跨海高铁动车公路桥梁最大驾驶车速350千米，火车驶来650米的立交桥主桥用时不上7秒！

立交桥主桥选用钢-混融合梁方式，跨径梁部工程施工选用移梁起吊机，与此同时起重吊装钢柱及混泥土路面板。立交桥最终一片梁宽21米、长5米、重174吨。立交桥铺装无砟轨道，规定公路桥梁具备不错的构造弯曲刚度驱动力特性。安海湾大桥承重梁选用合理气动式对策，降低了繁杂风自然环境下的风致震动，达到了海底隧道行驶铁路火车的技术标准；路面铺装选用在我国有着独立IP的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，火车跨海过河可以不降速，真真正正完成高铁速度跨海与陆上“无缝拼接”。

应用多种新科技 保证立交桥安全性

安港湾位于沿海地区，立交桥处在中重度深海浸蚀自然环境，非常容易遭受大海与强台风的侵蚀。以上责任人表明，新项目精英团队开启瓶颈问题，自主创新工程施工施工技术，依次攻破了潮汛区钢混结构组成吊箱护岸、大直徑水深桩基础、主塔钢锚梁精准定位、海滩区钢柱搭建及混泥土路面板起重吊装等工程施工难点；选用全新升级原材料，防止立交桥浸蚀，中国第一次选用高镍系耐深海空气浸蚀自然环境的锈蚀钢板，钢柱表面选用石墨烯纳米技术耐腐蚀材料，保证立交桥耐久度较长使用寿命；选用BIM技术性，提升行为主体及临时性产品结构设计。

为解决强台风对高铁运行导致毁坏，在桥上安裝很多感应器，时时刻刻检测铁路线和立交桥的情况，假如风力太高也会提早向铁路线调度系统推送预警颜色，确保高铁运行安全性。

福厦高铁是中国第一条跨海高铁动车，设计方案车速350千米，总长277.42千米。将于2023年6月完工全线通车。到时候，福州市至深圳行程安排缩至1钟头内，为打造出福建省沿海地区“一小时经济圈”给予强悍驱动力。