汽车企业停工蔓延到上下游产业链 一部分车胎公司深陷“不劳无限”困境

汽车企业停工蔓延到上下游产业链 一部分车胎公司深陷“不劳无限”困境 本报记者 赵学毅

见习记者 贺张艳 冯雨瑶

继原材料上涨、海运报价高新企业、价钱传输受阻后，车胎公司迈入新的难点。

隆众资讯车胎投资分析师朱志炜在接纳《证券日报》记者采访时表明，总体看来，2022年轮胎行业遭遇着空前的工作压力，一是2022年原材料价格一直处在高位运行的情况，给车胎公司提供成本费端工作压力；二是市场的需求下降，产生市场销售端工作压力；三是受新冠疫情危害，好几家汽车企业连续公布停工停产，也为车胎产业链产生非常大冲击性。

汽车企业停工蔓延到轮胎行业

新冠疫情不断下，汽车工业“暂停”让其上下游的车胎业“火上浇油”。据统计，自3月份至今，吉林省、上海市等地已经有好几家汽车企业陆续公布停工停产，而目前为止，仍有好几家汽车企业未恢复生产。

车企停工立即波以及全产业链上的每一环。以深圳为例子，盖世汽车研究所主管王显斌向《证券日报》新闻记者表露：“上海市汽车产量贴近总体新能源汽车销售市场的10%，新能源车生产量占有中国生产量近17%。而现如今特斯拉汽车、大家、有利及其万里长城等一部分在长三角区域的加工厂停工，预估会造成第二季度汽车产量发生断崖式下降。”

“汽车企业停工不但对其本身有影响，其上下游的零部件公司也备受牵涉，主要包括车胎公司。”王显斌表明。

据记者采访掌握，因新冠疫情不断，实际上在第一季度有关零部件公司已遭遇商品交货時间增加、销售业绩等状况。一家汽车零部件公司对小编说，新冠疫情对车辆供应链管理及公司的生产制造、工程验收交货高效率及成本费均有一定的危害。“第一季度企业收益与纯利润同时发生下降，除此之外顾客白车身生产量下降，也影响到了企业设备的交货。”

某汽车运输物流公司对《证券日报》新闻记者表明，3月份至今爆发的新冠疫情对长春市、上海市、沈阳市等汽车工业产业基地造成了比较大冲击性，与此同时多地疫情防控现行政策对交通运输危害比较大。

朱志炜向新闻记者直言，新冠疫情对汽车工业冲击性比较严重，一样也蔓延到车胎产业链配套设施销售市场。“配套设施销售市场在中国车胎生产量占有率在20%至25%，但是实际对配套设施销售市场的冲击性有多大，现阶段没有公司得出一线形象化数据信息意见反馈。”

记者采访好几家车胎上市企业，企业层面回应汽车企业停工针对企业是有影响，但是实际信息还未核算出去，让新闻记者关心企业一季度报表数据信息。