株洲这个所谓的老工业城市，早己名存实亡，只剩下火车站经济，南车被北车吞并，中车集团重北轻南，高铁本身作的就是公益性质的赔钱买卖，两车自合并以来，效益持续下滑，光凭高铁机车，算不上什么工业城市，其主要是商业，与长沙没有互补，反而存在竞争，长沙会与株洲抢夺外来商业投资，事实上它己经抢了。从卫星图上看，十年间长沙与株洲城区的距离几乎没有变化。
湘潭虽然工业有所下降，昔日八大厂矿，有两家己不存在，但仍然是一座工业城市，湘钢是长江以南规模较大的钢铁企业，有人胡说钢铁是夕阳产业，但没有钢铁可以吗？！它是基础产业；江南、江麓机械厂，江滨都是老牌军工企业，军工生产没受过大影响，电机厂是中国机电企业前四的企业，同样也从事军工生产，电缆厂为湘钢兼并，现属华菱集团，生产继续；吉利汽车也在湘潭扎根，正不断扩大规模。长沙与湘潭存在一定互补的可能，没有什么竞争，从卫星图上看，十年间长沙河西城区与湘潭河西城区，通过双方对九华和坪塘的开发，距离越缩越短，己快连接到一起，从湘潭三桥右拐下桥，一条直路，九华大道连着坪塘大道，再连着金洲大道，可直达长沙西站，再一路直行，过三叉戟大桥、捞刀河大桥，又可连接万家丽路，再从芙蓉大道回来湘潭河东城区，走河东大道，转双拥路，又回到湘潭三桥，正好是长潭城区的一个内环线。长沙地铁三号线也计划连通至湘潭城区，将长沙西站与湘潭高铁北站也顺带连上了，而株洲被暂时放了下来。
长沙正大力发展大河西，企图与宁乡市城区连接，新的通用机场也规划到了更接近湘潭、娄底的宁乡大屯营，长株潭中间的地区己经被改为城市绿心，将来不会大规模开发。搞不好，可能还会将娄底地区纳入城市群中来，甚至可能以娄底取代株洲，相比之下，这个位置更偏向湖南省的中心，离相对落后的湘西北更近，对全省的辐射作用更大。
长沙与湘潭可能还达成了一定的房地产开发默契，工作在长沙，生活在湘潭，完全有实现的可能，也许将来唯一的障碍就是湘钢的环境问题，如果把湘钢迁往娄底与涟钢合二为一，企业规模更大，也不会丢掉这个产业，对核心区域的环境也没有了影响，湘潭就真正变成了宜居城市，重点发展地产、旅游和城市居民所需的商业，分担长沙的居住压力，为吸引周边人口，成为名符其实的海棉。
过去认为，长沙存在私心，不愿意向株洲、湘潭靠拢，先是发展长沙县，又调头向宁乡发展。不可否认，地方保护主义的私心一定是有的，但却更像是先在外面划线圈地，再向内充实，湘潭更小、更近，更容易先“吃”下来。湘潭倒是一直积极向长沙靠拢，河西连接长沙的沿江风光带，己基本建好，只等长沙接过来，成为比长潭西高速，更快捷的连接核心城区的通道，而河东连接长沙和株洲，河西连接株洲的通道，都相对滞后，尤其连接株洲的部分，多年来，只有一条天易大道和株易路口往株洲方向的旧路改造，两地连接部分的发展也显得没有什么吸引力，城市绿心区，将长潭与株洲割开了。
长沙肯定会是国家中心城市，理由如下：
1、长沙是长江经济带中游城市连接西部、长三角和粤港澳大湾区的国家级中心枢纽关键节点，区位优势不可替代，独一无二，也是习近平总书记和中共中央国务院对长沙的定位。
2、长沙是连接长三角和粤港澳对外开放的内陆桥头堡和承接长三角、粤港澳向中西部辐射的中转节点。长沙是中欧快线的全国五大常态化节点之一和长江以南唯一常态化节点，并享受与深圳同样货物通关待遇，在长沙海关一次报关，全程即可通关,货运物流直达欧洲、东南亚、中亚各国和俄罗斯，长三角和粤港澳大批物质通过长沙报关出口欧洲、东南亚、中亚各国和俄罗斯;长沙货运专列直达深圳蛇口港，长沙货运快线直达香港港;上海港和重庆港可一年四季直达长沙新港，长沙新港铁路快线与湘欧快线连接，长沙是中南地区唯一的临空港国家级示范区，规划面积达120平方公里。长沙是全国最大的国家级物流集散中心和将成为中国最大的内陆对外开放城市，将与深圳具有同等国家战略地位。
3、长沙是国家规划建设的全国最大的高铁枢纽中心，居国家三大高铁枢纽（长沙、武汉、郑洲）之首。俗称中国360度城市。长沙人流、物流直达全国，并连接全世界，将是中国最大的人流和物流双集散中心。
4、长沙湘江新区是中部地区唯一的国家级新区，长沙是东南亚文化之都、中国文化创意之都、中国工程机械之都，中国宜居城市、世界杂交水稻之都，拥有国家超算长沙中心和国家基因库长沙中心，长沙是中国高端装备制造中心和中国重要汽车工业（长沙、湘潭）和航空工业（长沙、株洲）城之一等，株洲是中国轨道交通之都。
4、长沙是中国的教育强省，拥有双一流高校三所（国防科大、中南大学和湖南大学），长沙城附近的湘潭大学根据习近平总书记最近对办好湘潭大学的重要批示精神，将步入双一流大学行列。长沙在基础教育方面名列全国前茅，五科奥赛稳居全国第一！
5.长沙正在积极申报国家中心城市、国家创新创意城市、大科学国家中心和中国（湖南）自由贸易示范区（长沙、岳阳、郴洲）。
6、长沙是长株潭及泛长株潭国家级城市群的中心城市（与长沙竞争国家中心城市的有的只是区域级城市群），长沙是长江经济带中游中心城市。
7、长沙成为国家中心城市与武汉双轮驱动，承接东部，辐射西部，带动中部崛起和西部大开发，实现东部、中部、西部协同发展。
8、长沙不像其它国家中心城市一样具有天然的地理位置优势和历史传承，而是一个既不靠海又不靠边的内陆城市，历史传承先势也不显著，但长沙人的湖湘精神和自主创新的工程机械、吨构机及轨道交通技术，奇迹般的人工打造了这一战略优势。
9、欧洲十九世纪有一本名为《历史的地理位置》写到：如果用铁路将中国与德国连接，世界格局将发生重大变化，内陆（黄色）文明将再一次引领海洋（蓝色）文明，长沙就是中国最佳黄色文明与蓝色文明的交汇点，也是世界黄色文明与蓝色文明的关键交汇点。长沙靠吃得苦、耐得烦、霸得蛮的精神创造了这一千载难逢的机遇，长沙成为国家中心城市，情理之中！！
长株潭优势是什么，是什么原因阻碍长株潭合并发展
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超大型城市己是过时的观念长株潭优势是什么，造成巨大的环境压力和资源浪费。
株洲这个所谓的老工业城市，早己名存实亡，只剩下火车站经济，南车被北车吞并，中车集团重北轻南，高铁本身作的就是公益性质的赔钱买卖，两车自合并以来，效益持续下滑，光凭高铁机车，算不上什么工业城市，其主要是商业，与长沙没有互补，反而存在竞争，长沙会与株洲抢夺外来商业投资，事实上它己经抢了。从卫星图上看，十年间长沙与株洲城区的距离几乎没有变化。
湘潭虽然工业有所下降，昔日八大厂矿，有两家己不存在，但仍然是一座工业城市，湘钢是长江以南规模较大的钢铁企业，有人胡说钢铁是夕阳产业，但没有钢铁可以吗？！它是基础产业；江南、江麓机械厂，江滨都是老牌军工企业，军工生产没受过大影响，电机厂是中国机电企业前四的企业，同样也从事军工生产，电缆厂为湘钢兼并，现属华菱集团，生产继续；吉利汽车也在湘潭扎根，正不断扩大规模。长沙与湘潭存在一定互补的可能，没有什么竞争，从卫星图上看，十年间长沙河西城区与湘潭河西城区，通过双方对九华和坪塘的开发，距离越缩越短，己快连接到一起，从湘潭三桥右拐下桥，一条直路，九华大道连着坪塘大道，再连着金洲大道，可直达长沙西站，再一路直行，过三叉戟大桥、捞刀河大桥，又可连接万家丽路，再从芙蓉大道回来湘潭河东城区，走河东大道，转双拥路，又回到湘潭三桥，正好是长潭城区的一个内环线。长沙地铁三号线也计划连通至湘潭城区，将长沙西站与湘潭高铁北站也顺带连上了，而株洲被暂时放了下来。
长沙正大力发展大河西，企图与宁乡市城区连接，新的通用机场也规划到了更接近湘潭、娄底的宁乡大屯营，长株潭中间的地区己经被改为城市绿心，将来不会大规模开发。搞不好，可能还会将娄底地区纳入城市群中来，甚至可能以娄底取代株洲，相比之下，这个位置更偏向湖南省的中心，离相对落后的湘西北更近，对全省的辐射作用更大。
长沙与湘潭可能还达成了一定的房地产开发默契，工作在长沙，生活在湘潭，完全有实现的可能，也许将来唯一的障碍就是湘钢的环境问题，如果把湘钢迁往娄底与涟钢合二为一，企业规模更大，也不会丢掉这个产业，对核心区域的环境也没有了影响，湘潭就真正变成了宜居城市，重点发展地产、旅游和城市居民所需的商业，分担长沙的居住压力，为吸引周边人口，成为名符其实的海棉。
过去认为，长沙存在私心，不愿意向株洲、湘潭靠拢，先是发展长沙县，又调头向宁乡发展。不可否认，地方保护主义的私心一定是有的，但却更像是先在外面划线圈地，再向内充实，湘潭更小、更近，更容易先“吃”下来。湘潭倒是一直积极向长沙靠拢，河西连接长沙的沿江风光带，己基本建好，只等长沙接过来，成为比长潭西高速，更快捷的连接核心城区的通道，而河东连接长沙和株洲，河西连接株洲的通道，都相对滞后，尤其连接株洲的部分，多年来，只有一条天易大道和株易路口往株洲方向的旧路改造，两地连接部分的发展也显得没有什么吸引力，城市绿心区，将长潭与株洲割开了。
长沙肯定会是国家中心城市，理由如下：
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2、长沙是连接长三角和粤港澳对外开放的内陆桥头堡和承接长三角、粤港澳向中西部辐射的中转节点。长沙是中欧快线的全国五大常态化节点之一和长江以南唯一常态化节点，并享受与深圳同样货物通关待遇，在长沙海关一次报关，全程即可通关,货运物流直达欧洲、东南亚、中亚各国和俄罗斯，长三角和粤港澳大批物质通过长沙报关出口欧洲、东南亚、中亚各国和俄罗斯;长沙货运专列直达深圳蛇口港，长沙货运快线直达香港港;上海港和重庆港可一年四季直达长沙新港，长沙新港铁路快线与湘欧快线连接，长沙是中南地区唯一的临空港国家级示范区，规划面积达120平方公里。长沙是全国最大的国家级物流集散中心和将成为中国最大的内陆对外开放城市，将与深圳具有同等国家战略地位。
3、长沙是国家规划建设的全国最大的高铁枢纽中心，居国家三大高铁枢纽（长沙、武汉、郑洲）之首。俗称中国360度城市。长沙人流、物流直达全国，并连接全世界，将是中国最大的人流和物流双集散中心。
4、长沙湘江新区是中部地区唯一的国家级新区，长沙是东南亚文化之都、中国文化创意之都、中国工程机械之都，中国宜居城市、世界杂交水稻之都，拥有国家超算长沙中心和国家基因库长沙中心，长沙是中国高端装备制造中心和中国重要汽车工业（长沙、湘潭）和航空工业（长沙、株洲）城之一等，株洲是中国轨道交通之都。
4、长沙是中国的教育强省，拥有双一流高校三所（国防科大、中南大学和湖南大学），长沙城附近的湘潭大学根据习近平总书记最近对办好湘潭大学的重要批示精神，将步入双一流大学行列。长沙在基础教育方面名列全国前茅，五科奥赛稳居全国第一！
5.长沙正在积极申报国家中心城市、国家创新创意城市、大科学国家中心和中国（湖南）自由贸易示范区（长沙、岳阳、郴洲）。
6、长沙是长株潭及泛长株潭国家级城市群的中心城市（与长沙竞争国家中心城市的有的只是区域级城市群），长沙是长江经济带中游中心城市。
7、长沙成为国家中心城市与武汉双轮驱动，承接东部，辐射西部，带动中部崛起和西部大开发，实现东部、中部、西部协同发展。
8、长沙不像其它国家中心城市一样具有天然的地理位置优势和历史传承，而是一个既不靠海又不靠边的内陆城市，历史传承先势也不显著，但长沙人的湖湘精神和自主创新的工程机械、吨构机及轨道交通技术，奇迹般的人工打造了这一战略优势。
9、欧洲十九世纪有一本名为《历史的地理位置》写到：如果用铁路将中国与德国连接，世界格局将发生重大变化，内陆（黄色）文明将再一次引领海洋（蓝色）文明，长沙就是中国最佳黄色文明与蓝色文明的交汇点，也是世界黄色文明与蓝色文明的关键交汇点。长沙靠吃得苦、耐得烦、霸得蛮的精神创造了这一千载难逢的机遇，长沙成为国家中心城市，情理之中！！
株洲这个所谓的老工业城市，早己名存实亡，只剩下火车站经济，南车被北车吞并，中车集团重北轻南，高铁本身作的就是公益性质的赔钱买卖，两车自合并以来，效益持续下滑，光凭高铁机车，算不上什么工业城市，其主要是商业，与长沙没有互补，反而存在竞争，长沙会与株洲抢夺外来商业投资，事实上它己经抢了。从卫星图上看，十年间长沙与株洲城区的距离几乎没有变化。
湘潭虽然工业有所下降，昔日八大厂矿，有两家己不存在，但仍然是一座工业城市，湘钢是长江以南规模较大的钢铁企业，有人胡说钢铁是夕阳产业，但没有钢铁可以吗？！它是基础产业；江南、江麓机械厂，江滨都是老牌军工企业，军工生产没受过大影响，电机厂是中国机电企业前四的企业，同样也从事军工生产，电缆厂为湘钢兼并，现属华菱集团，生产继续；吉利汽车也在湘潭扎根，正不断扩大规模。长沙与湘潭存在一定互补的可能，没有什么竞争，从卫星图上看，十年间长沙河西城区与湘潭河西城区，通过双方对九华和坪塘的开发，距离越缩越短，己快连接到一起，从湘潭三桥右拐下桥，一条直路，九华大道连着坪塘大道，再连着金洲大道，可直达长沙西站，再一路直行，过三叉戟大桥、捞刀河大桥，又可连接万家丽路，再从芙蓉大道回来湘潭河东城区，走河东大道，转双拥路，又回到湘潭三桥，正好是长潭城区的一个内环线。长沙地铁三号线也计划连通至湘潭城区，将长沙西站与湘潭高铁北站也顺带连上了，而株洲被暂时放了下来。
长沙正大力发展大河西，企图与宁乡市城区连接，新的通用机场也规划到了更接近湘潭、娄底的宁乡大屯营，长株潭中间的地区己经被改为城市绿心，将来不会大规模开发。搞不好，可能还会将娄底地区纳入城市群中来，甚至可能以娄底取代株洲，相比之下，这个位置更偏向湖南省的中心，离相对落后的湘西北更近，对全省的辐射作用更大。
长沙与湘潭可能还达成了一定的房地产开发默契，工作在长沙，生活在湘潭，完全有实现的可能，也许将来唯一的障碍就是湘钢的环境问题，如果把湘钢迁往娄底与涟钢合二为一，企业规模更大，也不会丢掉这个产业，对核心区域的环境也没有了影响，湘潭就真正变成了宜居城市，重点发展地产、旅游和城市居民所需的商业，分担长沙的居住压力，为吸引周边人口，成为名符其实的海棉。
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长沙肯定会是国家中心城市，理由如下：
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