欧拉R1到底怎么样啊，明白人帮我解释下呗？(r1欧拉怎么样)

个性可爱但性价比一般——欧拉R1的特点长城汽车在设计方面总能给人一些惊喜，早期逆向的长城H3威猛高达，长城酷熊以Kcar风格获得了小众消费者的青睐，后期改款的M2仍然保留了这种风格，只是在汽车文化以及汽车审美不够成熟的早期，这些车都有些“生不逢时”，kcar盒子车还不能得到广泛的接受。而在2019年已经是汽车文化相对成熟的时期，微型kcar不仅有很多铁粉且越来越多，于是长城顺水推舟的推出了这台欧拉R1，造型如何看一看美图吧。

欧拉R1车身尺寸3495*1660*1560、轴距2475mm，标准A00级微型两厢车，造型个性另类但还算可爱，尤其是特殊的配色比较吸引年轻人。驾乘空间虽然不大但五门四座的座椅布局以规则“扩大”了空间，女神版、亲子版、灵趣版的命名也指明了空间应该如何利用，所以这台小车确实很有些吸引力。

优点看完看缺点该车指导价为7.18-7.98万，价格说高不高说低也不低，NEDC测试续航里程351公里也是中规中矩的水平；驱动电机为前置最大功率仅为35kw的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m，这台发动机可以驱动R1亿17.13秒完成百公里加速……性能平平、续航平平、价格至少没有亮点，这种纯电动小车想要体现出性价比一定需要一项服务：电芯终身质保。

该车电芯总容量为33kwh，为CATL宁德时代供应的镍钴锰电芯。这种电芯的成本约在1500/1kwh左右，33kwh的电芯组合则要49500元左右的成本，这就是电池组容量严重下滑后更换电芯的成本。那么在用车8~10年左右如出现容量的下滑，电芯终身质保则可以免费更换恢复容量，但没有终身质保则需要自费更换了。小五万块呢，要知道7万左右的微型汽车十年后的保值率能达到20%就算不错了，电池比汽车贵则没有更换的价值，不更换则续航里程下滑实用性降低，当做二手车出售保值率也会低到冰点。

这就是欧拉R1的问题，该车电芯和电池组同样质保8年或15万公里，可以说CATL的动力电芯作为家用车短途代步使用，短短的里程很难在8年内以里程让容量下滑到更换标准，后期则要面对换电的问题。所以选择纯电动汽车应该考虑电芯提供终身质保的品牌，除非特别喜欢这台车的外观且不在意换电成本或者后期里程的大幅下降，这台车是否值得选择就要自己斟酌了。

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初次见到欧拉是在北京车展上，要不是事先知道了欧拉是长城旗下新能源子品牌，我会以为造车新势力的大家族中又多了一员。不管是从哪个方位看，欧拉R1、R2两款概念车的设计都足够唬人。未来、科技、魔幻，用来形容这两个萌哒哒的小家伙再合适不过。

别看欧拉是个新品牌，但是，它的资历可一点都不浅。早在2008年北京车展，长城就已经发布了欧拉的概念车，三门、两座、纯电动，不过，以现在的眼光来看，这辆车长得是真的挺“别致”。那个时候，长城还处在非凡、炫丽、凌傲、酷熊、08款哈弗等车型的年代，不得不说，长城的眼界还挺超前。

时隔一年，2009年上海车展上，欧拉再度亮相，造型发生些了些许变化。

2013年上海车展，欧拉再度参展。这一次，估计是哈弗H6上市后获得了极大的成功，长城挣钱了，设计师的工资高了，欧拉也就更漂亮了。

时至今日，亮相了四次的欧拉终于要来了，如果不出意外，月底的成都车展上，欧拉的首款车型iQ将会正式上市销售。

从产品力来看，欧拉iQ的外观设计有些超前，消费者的接受度或许不会太高。这类封闭式格栅设计的优势是能让汽车看起来更具未来感，逼格十足，比如保时捷的全新电动车Mission E。但是，稍有不慎就会给汽车带来一丝怪异感，毕竟消费者已经看惯了带进气格栅的传统燃油车，若设计功底不到位，实际效果会大打折扣。

相比于激进的外观造型，欧拉iQ的内饰设计选择了相对保守的路线。没有浮夸的大屏，也没有炫目的触控式按键，与普通的家用车无异。长城用料厚道、越级质感的优势在欧拉iQ的内饰也上得到了延续。与其盲目追求大而不方便的中控屏，欧拉iQ“居家”的内饰更加耐看，也更实用。

动力方面，欧拉iQ搭载了一台来自博格华纳的电动机，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，配备上孚能科技生产的三元锂离子动力电池后，最大续航里程将会超过350公里。

此外，新车的定位于纯电动紧凑型SUV，车身尺寸为4445*1735*1567mm，轴距为2615mm，主要竞争对手锁定在吉利帝豪GSe。

对于长城将iQ作为首款车型的做法我是有些不解的。要知道，今年4月，双积分政策中的平均燃油消耗量积分考核已经开始正式施行，2019年，另一项重要积分——新能源积分的考核也将开始。而在工信部等四部委公布的数据中，长城以23.45万分的负积分，高居平均燃油消耗量不达标企业的榜首，你说长城不慌，我是不相信的。但就是在这么关键的时刻，承担着新能源汽车走量重任的欧拉品牌，却选择了一款风险极高的跨界SUV作为首发车型，不得不说，长城这波操作有点秀。

目前纯电动汽车市场走量的车型主要还是集中在微型、紧凑型轿车以及小型SUV上。据中汽协统计，今年上半年，微型轿车售出新车158424辆，高居纯电动汽车所有细分市场之首，而微型轿车、紧凑型轿车、小型SUV三大细分市场之和的销量达到了242441辆，占据了上半年纯电动汽车销量的94%以上。面对这样的大环境，长城却另辟蹊径，选择紧凑型跨界SUV，笔者认为原因有四。

一是紧凑型SUV的续航普遍更长，单车可以获得更多的新能源积分。

二是跨界SUV车型数量较少，有机会杀出重围。搏一搏，单车变摩托。

三是长城留有后手，就算欧拉iQ销量不佳，后续也有欧拉R1、R2两款微型车走量，再不济搞个共享平台，比如长安的长安出行、众泰的众行、力帆的盼达，产销就都跟上了。

四是长城才和宝马成立合资公司——光束汽车，这是其未来新能源板块的发展重心。也就是说，目前欧拉的地位并不高，它的存在只是为了应对新能源积分问题，这也是为什么我们没在欧拉的品牌发布会上见到魏建军的原因。

写在最后

对于长城来说，欧拉如果能有超乎预期的表现当然好，毕竟光束汽车第一款产品的投产时间要等到2021年，眼下的负积分还得解决。但就算是欧拉iQ的市场表现一般，长城也有着御捷和后续新能源产品的输血。退一万步讲，就算是向其它车企购买积分，以长城的实力来看，也不是接受不了。所以，本以为欧拉熬出头了，但按目前的情况来看，欧拉还得熬到长城从宝马那里学到技术为止。