上牌需要有公告，打印合格证！才可以！雷丁属于低速电动车范畴，尚没有标准，何来公告！也就不能上牌！
一、关于标准制定的最新进度
2020年9月1日工信部对第7609号人大代表提议的答复已明确，《四轮低速电动汽车技术条件》标准草案已基本完成。下一步就是对标准草案的上报及征求意见。按照国家标准一般48个月的指定时间来看，征求意见，修订意见，上报标委会，审批，发布将会在2021年3月份之前完成。
二、关于标准的车型技术条件
基本上确定了围绕“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”等特性，基本上确定如下：
1.车身尺寸:车辆总长≤3500mm，宽≤1500mm，高≤1700mm。
2.整备质量：≤750kg
3. 1分钟最高车速≥40km/h，且≤70km/h
4.动力性：车辆 0-40km/h 的加速时间应不大于 10 秒。
5.电池相关:采用锂电，电池重量小于整车重量30%
6.碰撞：正面碰撞采用40km/h进行测试，各项指标要符合GB11551的要求。
侧面碰撞采用40km/h进行测试，各项指标要符合GB20071的要求。
7、速度警示，车辆在时速低于 20km/h 时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音。
其它：制动（带ABS），转向，操稳，可靠性，无线电骚扰，电磁兼容，车身强度，安全座椅、内饰、灯具、充电模式、电机、电控、电池等方面与纯电动轿车基本保持一致。
三、关于四轮低速电动汽车生产企业准入相关
现在流传两种说法：一是放在乘用车下面，（轿车、其他乘用车，四轮低速电动汽车）
二是新增单独的一个类别（乘用车、专用车、商用车、四轮低速电动汽车）
目前来看，第二种说法可信度较高。原因：放在乘用车下面，现有的雷丁、鸿日、汉唐、瑞驰、金彭、易咖等主流四轮电动车厂家基本上都满足不了。
四、关于四轮低速电动汽车税费、保险相关
这一块尚处于空白期，这一块有了标准之后，制定可参考纯电动汽车的税费管理，制定流程相对较快。
五、关于四轮低速电动汽车驾照相关。
这一块由公安部主导，消息相对闭塞，唯一的消息就是，应该会单独制定准驾的驾照（应该价于C2-C3之间）
C2是驾驶自动挡的汽车，C3是驾驶低速载货汽车的车型
考虑到低速电动四轮车的车主大多是在50-70岁，C2驾驶证的学习难度对于车主来说太高了。
我不确定你说的歌尔是否是我毕业的时候学校发给我的就业介绍信上的那个GEER（我忘了是哪两个字了，就用字母代替吧），我毕业的时候我们班有10多个人的就业介绍信都是GEER，具我们哥几个了解了下，厂子不算太大，也就比普通的电子厂能强点，待遇啥的能比别的厂子强点，但也好不到哪去。不过应聘条件啥的基本上大同小异，厂子里初中和中专毕业的很多，能占个6，7成，一个月干好干坏的也就是个1400—1900，差不多就这么个数。当时自己感觉了下，还不如去潍柴的厂子或下属的华丰的机加工车间，虽说没有假期，开头挣的也少，只要能坚持下去，就能拿到2000以上甚至4000也不是没可能。我知道的也就这么多了，希望能帮到你吧。
