特斯拉降价，国产电动汽车如何破局？

苹果降2000会影响小米吗？特斯拉降价国产电动汽车需要破什么，特斯拉到低降到多低了呢？30万还是20万？

目前价格最低的model3在官降后起售价也是40.7万，国产汽车传统汽车制造商里有哪个品牌的车售价高到这一级别？别说蔚来或者华冠之类的新势力，资产一旦泡沫这些品牌会批量消失。

至于特斯拉的官降也是明修栈道暗度陈仓，40.7万的毛豆3是标准丐版车型但特斯拉提供选装包，作为进口车选装自然按照美刀计算，轮毂轮胎、辅助驾驶功能、内饰配色、电池包等配置哪个都要数千美元，攒齐之后落地还得50多万，显然是换汤不换药。

所以特斯拉的价格调整要理想的看待，这一轮只是进口品牌对中国消费市场底线的试探，真正的让利可能性是几乎没有的，除非能接受一台非智能的后驱电动代步车。

至于国产汽车只需要沉心技术发展，在三电领域虽然在整合资源或者某些研发型车企可以轻松超越特斯拉，但国人目前需要的并不是【高端·高价·高性能】的电动汽车，需要的是价格亲民且续航里程足够长的【国民车】。

特斯拉是高端电动汽车品跑的标杆这点不否认，但其成功并不是依赖技术而是营销，这种定位的产品从诞生之初对标的品牌就不是国产汽车，不论价格如何调整最终也不会对国产汽车产生影响，进口税这一个环节就卡死了这个品牌的发展。

不用期望特斯拉的降价能低到中低端，达到这一程度售价会低于其本土售价，试想一下出口中国的车比在美国价格低，美帝人民会不会把特斯拉送进地狱呢？

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

为了能使问题更清楚明了，我们以长安逸动的纯电动车与燃油车来作对比。

长安逸动纯电动车售价23.5万元左右，扣除国家对新能源汽车补贴4.5万元，地方政府补贴4.5万元，裸车价格为14.5万元左右。平均每公里耗电费用0.25元左右。

长安逸动燃油车，以2017款1.6L劲领型为例，裸车售价9万元左右。

平均油耗7.0L/100公里，每公里油费0.5元左右。

按以上相关数据为基础，我们就可以看一看，跑多少公里后纯电动和燃油车费用相等。

车价相差：14.5-9=5.5万元，每公里费用0.5-0.25=0.25元/公里

费用相等时，行驶的里程数=5.5万÷0.25=21万公里。

如果作为家用，以每年跑2万公里左右计算，也就是说如果买纯电动车要跑10年左右，在成本上才开始比燃油车优势。（当然，在维护保养费用方面，纯电动车会少很多。）

所以，买纯电动车并不省钱，除非是频繁用车或作为出租车用。如，出租车每年跑20多万公里，那么一年后纯电动车节省优势就体现出来了。希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！

新能源汽车尽量便宜的选择一般都是超微型车，目前价格最低的是知豆D2，其次稍微实用一些的是奇瑞EQ1，这两台车可以参考：

1、知豆D2 乐享版指导价4.98万（补贴后），车身尺寸2806*1540*1555，轴距1765mm，2座超小型两厢车，小到像玩具车一样，空间实用性基本谈不到，仅仅是能跑能上牌的电动汽车而已，感觉就像老头乐PLUS。

电池组容量27kw，电机功率15kw，综合续航255公里，实际用车200左右；悬架为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ABS EBD 前排单气囊，其他配置包括7英寸中控、倒车雷达、皮革座椅等。知豆D2代步还是可以满足的，买菜通勤比较合适。

2、奇瑞EQ1-智尚版补贴后售价5.98万，车身尺寸3200*1670*1550，轴距2150mm，三门两座微型车，空间稍微比D2这一级别的微车实用一些，而且高价版还有四座，比较适合作为家用第二辆车。

电池组容量38kw，电机功率30kw、综合续航301公里，实际用车-50左右；悬架为前后麦弗逊独悬，安全配置配备ESP车身稳定系统、前排双气囊，其他配置主流水平。

目前最便宜的电动汽车这两款可以选择，但有一点要提前说明，这些车的电池质保是按照国家规定的8年12万保障，后期用车成本可能会很高。能提供电池组终身质保的电动汽车，价格基本在10万左右，参考比亚迪元、帝豪GSe。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。