开了三年的比亚迪唐非常舍不得卖，市场价格太低了该怎么办？

头条又在偷听我的隐私吗？刚刚两年十个月的唐80，电池刚刚达到衰减的标准5%-100%低于12度，4Ｓ检测后很爽快的申请厂家免费更换了，这个时候唐Dm上市了，2799款很动心，和楼主一样准备置换，人人和瓜子上13-14万，置换补贴1万，自己要贴13万，想了想除了外形和几个不是特别想要的黑科技新唐和老唐区别也不是很大，老唐目前用得还挺满意了，也正是因为换了电池还可以再战三年，三年后再上新款吧……建议楼主趁冬天去把电池免费更换了再说，不管是继续开还是卖都可以增值不少，比亚迪这点还是挺厚道的～下一辆车不是混动就是纯电，开过的都懂，不想再开燃油车了……

比亚迪唐Dm本就是普通的日常代步车，只是性能强一些但还是普通的SUV，扩展空间实用性与一般B级车相同，有特殊用途的话逆向220V供电在户外会方便一些。

唐Dm参数解析

指导价23.99-32.99万，车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，中型SUV提供五座和七座两个版本；以后备箱正常座椅七座为380*1150*730，容积300升左右，放倒第三排座椅扩展容积900左右（日常代步的正常后备箱空间）；第二排座椅放倒最大进深超过2米，容积扩展超过1600升，作为正常用车这台SUV的实用扩展储物空间已经和小货车差不多了。

作为代步B级车唐Dm是合格的，真的拉些重家伙也不会因为动力不足影响驾驶体验，而且悬架为前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬的驾乘体验还算一线水平。

空间不是唐Dm的弱项，节能方面唐有低配80km、中高配100km的纯电续航，有建桩位置的话EV模式不到0.1元一公里，大部分用车时间以A模式用车还是挺省钱的。

B模式下暴力驾驶测试了EPA综合油耗最高达到9L/100km，当然驾驶的暴力程度应该比EPA模式更夸张，合理的控制时速和油门深浅能做到低一半是没有问题的。

节能也不是唐Dm的弱项，而且220V逆向供电还可以放心的用，不需要担心亏电。且不说电池组容量足够大，在用完之前发动机会自启发电的。性能方面还是542，不在赘述了。

这台车本就是实用型的代步车，选择这台车只是为了获得足够的动力储备，在需要性能的时候能随着调取性能不仅是乐趣，更多情况下是安全，供参考。

题主你好，你提到的唐2020款应该指的是唐DM双擎四驱尊贵型。

相比较早推出的三擎四驱车型，双擎四驱车型依然拥有突出的性能表现，还有更加经济的能耗水平，完全可以满足到大部分消费者的用车需求。毫不夸张的说，双擎四驱是对三擎四驱的有益补充，使得比亚迪全新一代唐DM的价格进一步下探，同时给到消费者更加丰富的产品选择。

在这里有必要先解释一下，什么是“双擎四驱”？

“双擎四驱”其实是在“三擎四驱”基础上做出的变化，相比三擎四驱版车型减少了前驱动电机，其架构从P0+P3+P4变成了P0+ P4。

它的整套插电混动系统由2.0T发动机+BSG电机+后桥驱动电机+6速自动变速器组成，系统的综合最大功率可达321kW，综合最大扭矩700N·m，官方百公里加速时间仅需5.3s。单单从0-100km/h加速成绩上看，双擎四驱似乎慢上了1秒，但是5.3S的零百加速性能放在同级别的中级SUV当中依然非常强悍，比燃油车的V6发动机还要优秀。

唐DM 双擎四驱车型的和三擎四驱在设计上是相似的，依然是在电量充足的情况下优先使用纯电动驱动，当需要更高动力输出的时候才会让发动机介入工作，充分发挥纯电驱动在低速工况下的能耗优势。再加上“双擎四驱”动力总成重量更轻的原因，所以油耗相比三擎四驱版车型能够降低8%左右。在续航方面，唐DM 双擎四驱版车型电池容量为19.96kwh，纯电续航里程81km，即使是用纯电驱动行驶也可以满足2天的日常通勤使用。

简单概括一下，双擎四驱车型在具有全新一代唐DM时尚的外观设计、丰富的车载配置以及智能化车机基础上，依然具备强大的性能体验，并且还有更加经济的能耗。对城市一族来说，既能享受到比亚迪第三代DM技术的优越性，同时还有较低的用车开支，这无疑是一个两全其美的选择！