根据新能源车辆的实际用途，未来会有哪些新能源车类型？

谢谢邀请，按照现有车型判断新能源汽车的类别，能在不同阶段适应不同车型的模式个人认为有以下几种：

小微型客车（私家车），在燃油车禁售之前最理想的替代车型是插电式混合动力汽车，原因有三点：

1、电池容量大能促进储能电池的循环利用，快速填补新型能源发电的储能电站空缺，这点符合风向标；

2、电池容量大能带来100公里左右的纯电续航能力，大部分家用车一天的行驶里程很难超过这个数据，那么利用夜间充电3角一度每公里的开支仅有几分钱，这种设计不仅省钱而且利于调整峰谷消耗。

3、混合动力模式多样化，可以加油行驶没有里程焦虑而且既可以实现轻混和可以实现增程，混合动力也有很好的节油能力。

综合这三点优势，在动力电池价格没有回落之前这类车会是主流，当然在纯电车型解决续航和价格的问题之后会是纯电的时代。

中大型客车/货车/汽车列车

这类车最理想的模式是和【火车】使用同一种【混动模式】，其实很多对电机不感兴趣的朋友可能不知道，像是火车、潜艇都是混合动力的“交通”工具，今天混动汽车至少这类交通工具的小型化而已。

利用柴油机带动电机发电，电能充入储能电池组，之后电能驱动大功率大扭矩的电机驱动车船行驶，这是所谓的增程式混合动力输出，那为什么不用柴油机直驱呢？

原因其实很简单，火车是动辄千吨级的大家伙，如果利用柴油机驱动就要有足够强大的变速箱，而这种变速箱理论上可以实现但体积巨大对金属刚度的要求也很夸张，所以试验过的变速箱基本都以失败告终；而电机则不同，这种利用磁场实现动能的机器可以瞬间爆发最大扭矩，是可以摆脱变速箱实现直驱的，所以一般重量级的交通工具都会选择电机。其次电机几乎没有噪音和震动，所以像是潜艇使用还可以降低噪音保证安全。

那么重型货车也可以用这种方式实现足够长距离的行驶里程，利用柴油机发电实现使用大功率电机驱动不仅能提高牵引力而且更节油，发动机以恒定转速发电总比直接输出动力更节能。其次预留的插电功能同样可以实现调控峰谷，消耗过剩电能的作用，这类电池容量很大的大型车辆对于节能减排的贡献会更大。

现有的汽车类型最终都会过渡到新能源，只是区别车型和实际用途会分为两类，普通家用车摆脱燃油只是时间问题；大型车辆还是会与燃油并存的，只是能耗会低很多可以降低营运成本，甚至油耗子都有可能失业，大型增程式已经在客车上实现了，货车应该也不会很远。个人观点，仅供参考。

谢谢邀请，新能源汽车注定会取代传统燃油汽车，只是取代的过程是循序渐进的目前还只是起步阶段，至于取代的原因其实不仅包括石油储备问题、更重要的是消费升级对用车体验的要求逐步提升。

电动汽车不能否认现在仍旧存在诸多问题，比如人所共知的【续航里程】、其次就是高昂的换电费用。

续航里程首先与电池类型以及行业价格垄断，在三元锂电池仍是乘用车唯一选择的前提下价格很难重合同级燃油车、真实续航也难有突破；但在补贴逐渐模糊的之后电池行业回归到良性（残酷）竞争整车价格会逐渐回落，在可以预见的短时间内续航问题是能够解决的，所以这一缺点会很快被攻破。

换电问题已经不是问题，一线品牌至少有两家知名度很高的车企提供了电芯的终身质保，用车成本从车主转嫁到厂商已经没有负担，当然原因为其他品牌多承担风险是个人意愿任谁也不能左右。

注：电芯的终身质保等于电池组，电池组包括数百枚电芯、电芯指单节动力电池，容量衰减之后更换电芯等于换新所以不用曲解。至于电池组壳体在不碰撞的前提下IP67级防护不会损坏，碰撞导致的损坏由商业险车损险买单，不投保的话后果自负。

那么电池成本问题解决、续航里程在缓步提升，一线车型开始统一破500，这样的电动汽车会逐渐显现出优势所在。能作为替代燃油车的全新能源车型原因也就很好判断了，两点原因分别为：

1、石油能源在逐步枯竭，不论是生物演化说还是可再生说，石油目前没有任何一个国家的学者能突破理论实现石油的可再生，所以没有突破之前所有叫嚣可再生论的群体都是YY，只有储备的捉襟见肘才是现在的事实。面对石油价格的逐步上涨，势必需要新能源作为替代。

那么可以通过地热、光伏、风能、核能、水电、生物能获取电能的全新方式也就是最理想的选择，也是是国内新能源发电突破30%、火力发电在逐步减少的原因。

2、电动汽车的存在能辅助调控用电，夜间用电量远低于日间用电是事实，而风电夜间发电量更大、核电要求24小时恒定发电量，所以夜间的很多电能是被浪费的。电动汽车往往在夜间充电，这对电控峰谷电耗有重要的作用，很多被浪费的电能发挥了重要的作用，这也是一种节能减排。其次电动汽车储能电池在车用周期结束后会作为新能源发电的储能电池，这也是促进新能源发电比例增长的重要原因。

两者相辅相成决定了电动汽车最终会取代传统燃油汽车，这是大方向的决定。对于车主而言电动汽车本身的优势也很明显，最明显的优点是【没有噪音】【没有震动】【动力反馈直接】。

电机依靠磁场的作用推动转子旋转输出动能，发动机依靠燃爆燃油做功输出动能，两种动力元电机是静态、发动机是动态，静态自然不会有震动和噪音，所以电机的运行状态等于发动机配备N挡变速箱的极限优秀状态，对NVH的提升是极其明显的。

其次电机在磁场的作用下可以在瞬间爆发出峰值扭矩，而发动机自然进气需要数千转才能最强发力、涡轮增压也要在1500转左右才能体现性能，在驾驶体验上同级电动汽车也要明显优于燃油车。

有这两点优势随着对用车体验的要求逐步提升，电动汽车在解决了续航和成本问题之后理所当然会成为燃油车的替代品。

至于环保问题已经有完整的生产、使用、二次利用、回收再利用的循环，这也不是环保爱好者需要担心的问题，对于普通车主来说有质疑的话整个缓解都能体现在账面上，感兴趣的话可以去学习，供参考。