深圳共享电动汽车，深圳三加壹共享电动汽车服务有限公司的运营模式可信吗？

虽然很多事情大家可能不很懂。有一个简单的的办法判断。那就是商人都是逐利的深圳共享电动汽车，没有收益或者将来没有收益的事情是没人会做的，我们想想他怎样挣钱，事情就简单了。就好像前两年很流行的共享单车，现在为什么出了这么多问题，我一开始就怀疑他的盈利模式，一直都会入不敷出的，他的重点在押金，还有就是做大了规模让人收购，我一直在劝周围的朋友一定及早退了押金，不要押金的可以考虑骑一下，现在证明我的判断是正确的。公享汽车也是一样的，5万都还能挣钱，这车的质量能保证吗？我深感怀疑！谢谢！

★如果一直按当下的管理模式，衰败是必定的。

★如果改进管理模式，这是一项很好的利民资源。

见过共享自行车的辉煌，也见到了它的衰败。衰败的原因，个人认为主要包括以下几点:

1: 无计划投放，供大于求。

2: 各自为政，乱抢地盘。

3: 乱停乱放，影响市容！

4: 维护人员各管自己，造成成本高昂，人力浪费，互相拆台。

5: 企业资金链断裂造成连锁反应！

共享电车的兴起确实比共享单车进步了很多，但还需要从根本上改变！

★治理共享电车，个人认为必须从以下几方面进行，或者可以使共享电车长久存在，成为一项真正的利民资源，甚至成为一座城市的名片！

一: 企业，社区，社会多方合作，企业出钱出设备，社区统筹规划，划分片点管理。

二: 择优招商，引入企业，总量控制。

三: 规划适合地点，多建停车点。部份地点可以采用(自费+补贴)申建模式。

四: 卡槽式停车点，兼顾充电及计算起止。

五: 如不按点停车，调度费按距离计算，甚至应该设计为如三分钟内有人接手，免调度费！

六: 不分企业，集中停放，集中维护！

七: 从社会招聘人员，划分片点，承包到个人。公众参与监督，奖惩分明！

八: 集中使用一个管理软件APP。统一管理，着重提醒片区承包员，公众举报，监督有奖，智能回应。

以上仅个人观点，欢迎批评指正！谢谢！

首先要说，不止是滴滴，ofo和摩拜单车都已经在搞电单车。

ofo搞的项目叫做自由GO，是个独立的品牌，目前在学校和工业园区里实验，这是ofo发家的地方。

摩拜电动车也已经上线试运营。

摩拜采取的是能量芯驱动的一种方式，插上一个类似于移动电池的东西之后，不但可以用来驱动单车，而且可以给手机充电，相当于共享电单车+共享充电宝的结合体。

再加上滴滴的街兔，可以说，共享单车行业（滴滴也已经入局共享单车）都在尝试做共享电单车。

相比于共享单车，共享电单车具有速度更快、骑行省力、可以搭载更多东西以及给手机充电等诸多优势，然而，它的弊端也是明显的。

其一，电单车在许多一线城市是限行的，所以市场空间必然不会像共享单车那么大。

其二，共享电单车的成本更高，无论是前期研发成本，制造成本，还是换电池的成本都要比共享单车高，但是在押金和费用方面却又不能订得太高，因为用户已经习惯了低价抵押金，高了恐怕市场接受不了。

其三，共享电单车速度快，所以更容易出现事故，造成更大的社会影响，遭遇的政策监管也会更加严格。

但是，在冬季骑行市场萎缩、海外市场投放折戟沉沙、各种负面信息不断的情况下，拓展更多的市场，讲更好地故事是不得已的选择。

这是一个不得已的悖论——现在共享单车行业普遍缺钱，要想融资就得讲更多的故事，比如做共享电单车，但是，要做共享电单车就得花更多的钱，这对于本就捉襟见肘的共享单车行业来说，恐怕是雪上加霜。

这个冬天，对于共享单车行业来说，特别寒冷。