新能源汽车3万公里，三年保值率仅剩三成，新能源汽车如何摆脱“成长痛”？

新能源汽车作为国家大的战略发展方向新能源汽车3万公里，一直受到人们的广泛关注。根据统计，新能源汽车三年保值率仅剩三成，也就是说三年之后的残值大下30%，想要摆脱新种成长之痛，首先我们要了解到为什么三年后的残值率这么低。

一、技术迭代太快

新能源汽车这几年受到国家政策的大力支持，不仅市场发展迅速，产品的技术也不断提高。2014年时，市面上普遍还是续航仅有150km左右的A00级新能源汽车；而到了2019年，市场已经主要集中在A级以上的新能源汽车上，主流续航早已超过300km，且不乏400km、500km以上的车型。

作为一个新的事物，且在受到国家政策的大力支持下，技术的快速迭代无可厚非，但这势必会影响到老车型的残值率。举个例子：你在2016年花了5万多块钱买的某款续航200km的电动车；到了2019年，这款电动车的续航已经提升了300km，售价仅6万出头，200km的车又有多少人会去买呢？

更有甚者，不仅续航里程提高，价格还比老款的便宜。这种极端情况下，才导致了市场对新能源汽车保值率的担忧。

但是，这种技术迭代太快所导致保值率低的因素，会随着技术发展瓶颈逐步消失。特斯拉的续航里程很早以前就能实现500km以上续航，但时隔多年推出的model3，也仅仅将续航里程提升到了600km+。

这就是因为当实际续航里程超过500km以上（大约电池包的容量在80-100kwh）的时候，简单的堆加电池来提高续航已不太可能实现（主要是电池管理系统、电池的体积等原因影响）。这就必须要求突破现存的电池技术瓶颈之后，续航里程才有望实现大幅提升。

二、对电池衰减的担忧

影响新能源汽车保值率的第二大重要因素，就是电池衰减。（之所以将这个问题放到第二而不是第一，是因为内行看门道）

新能源汽车的电池衰减究竟有多大？几乎每一个新能源汽车用户都会问到的问题。这种担忧不是没有道理，因为网上一堆自媒体撰文，痛批新能源汽车电池衰减的问题，还言辞凿凿的说换电池的成本相当于买一辆新车。

新能源汽车电池的科普小编已经做过无数次（如果有兴趣大家可以关注我，在我的历史文章中可以找到电池科普文），在这里我就不过多讲解了，直接上政策。

先说新能源汽车国家的三包政策，根据新能源汽车的三包规定，要求新能源汽车核心零部件质保不得少于8年或12万公里，而电池衰减超过20%时（既电池容量仅剩下新电池的80%以下），即可视为该电池不可用为新能源汽车动力电池使用。也就是说，8年或12万公里之前，请大家放心使用，中国可是法治社会。

其次再来说一说新能源汽车企业的质保规定。目前市面上主流的新能源车企的质保政策都远高于国家的基本规定：比亚迪的电池质保是终身；蔚来前几天刚刚推出终身免费换电；小鹏、爱驰等造成新势力的电池质保是8年或15万公里，比国家要求的标准还高了3万公里。。。

为什么企业敢超出国家标准的进行质保？答案很简单：现在的电池技术比你们想象的更耐用。充个1-2千次，用个10来年，跑个20-30万公里绰绰有余（当然，前提是这些电池都是合格产品）。

所以，电池衰减的问题其实是大家道听途说或者不了解所带来的困扰。为了解决这一困扰，目前已有新能源车企开始着手研究二手车的工厂认证模式。工厂对自己家的二手车进行检查，根据电池衰减情况，给出工厂的认证，新能源二手车的用户可以根据这些认证来判定二手车的状态，打消顾虑。

三、结语

虽然影响新能源汽车保值率的因素还有很多，但最重要的就是以上两点。随着技术迭代的放缓及市场规则的建立，新能源汽车的保值率将会得到有效提升。相信在不久的将来，新能源汽车的保值率能够像传统汽车看齐。

（图片来源于网络~~）