以前看到一台绿牌车会感觉新奇，就像是道路中的“异类”，这两年再看到绿牌就没有什么感觉了，以后新能源车肯定会越来越多，这是大势所趋，就连我也入手了威马W6新能源汽车销售量。新能源车销量疯长和国家政策支持有关、也和排放法规愈发严苛有关。而且我国新能源汽车技术日益成熟，真真切切带给我们比传统燃油车更舒服更安全的用车体验，特别是智能领域，让我们提前感受智能汽车的无穷魅力。
就拿我的威马W6来说，L2级别辅助驾驶都显小儿科项目了，通过方向盘左侧按键能直接开启全速ACC自适应巡航、智能车道跟随、车道保持和拨杆变道等辅助驾驶功能，并且自动加减速也比较柔和，不像特斯拉自动驾驶加速刹车都比较急。
还有黑科技成色十足的HAVP自主泊车系统，我只用操作一次主动泊车来让车辆学习停车线路，以后车子就会自动泊车了。比如只要把车停在停车场的入口，我先下车，车会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位，有没有汽车人的既视感？驶出停车场也很方便，只需手机远程遥控，车辆依然会在无人状态下自动驶出停车场，安全停到我的面前来“接驾”。科技以人为本，正是新能源车的智能化科技化的优势让销量疯长，也符合当下“万物互联”的大方向。
日前，ev-sales公布了一个数据，是2020年8月全球新能源汽车厂商排名，以及全球新能源汽车销量排名。基本上能够反映出目前世界各个品牌，各个车型的销量情况。通过这个榜单，也能够发现一些有意思的特点。本篇文章，我们就一起看看这个榜单。
【1】厂商排名，特斯拉第一，除了特斯拉，其他都差不多
在2020年8月全球新能源汽车厂商的排名中，特斯拉是第一名，销量为42887辆。可以说领先优势是很明显的。除了特斯拉以外，上汽集团排名第二，比亚迪排名第三。奔驰排名第四，大众排名第五，宝马排名第六。这些厂商的销量都在1~2万辆之间，其实差距是非常小的。奔驰宝马这些豪华汽车品牌的销量优势没有很大，甚至在销量上还不如自主品牌。但是这些豪华品牌新能源汽车的车型售价，还是要比自主品牌贵不少的。
【2】从规模上看，自主品牌和国际大厂是一个水平线上
不过这个排名也反应出了一个有意思的特点，那就是自主品牌和一线厂商，其实从规模上是处在一个水平线上的。换句话来说，我们强调了多年的“弯道超车”目前起码在规模上，自主品牌并不输给国际一线品牌。而如果我们仔细看这个榜单的话，还能发现，除了特斯拉上榜以外，造车新势力公司中蔚来也在榜单上，这其实也能说明，特斯拉这种造车新势力公司的方式，在中国市场是可以复制的。但是这个榜单上并没有其它国家的造车新势力公司，依然是传统厂商居多。这也说明，中国造车新势力公司的发展，还是相对比较顺利的。
【3】车型上，除了特斯拉，其它销量也都差不多
从车型的销量排行榜来看，特斯拉Model 3的销量最高，达到31281辆，而其它车型的销量都没有超过1万辆的，可见Model 3的领先优势非常明显。销量第二的居然是自主品牌五菱宏光MiNi EV，达到9150辆。排名第三的还是特斯拉 Model Y。其实五菱宏光MiNi EV是一个很特殊的车型，它的定位太低，价格也太低。也就是符合中国市场的需求。如果放眼全球的话，可以说特斯拉的车型依然是具备非常强大的领先优势的。
其他车型的销量差不多，也反映出了目前全球新能源汽车市场的特点，那就是谁也有成为第二的机会，自主品牌和国际一线的汽车品牌还是在一个水平线上。甚至这个榜单上，前6名中，五菱，雷诺，现代，福特，都不是豪华汽车品牌。这也能够反映出，目前消费者对于豪华品牌的纯电动汽车，选择的也不是很多。
【4】销量前20名的车型中，有8个来自自主品牌
在销量排名前20的车型中，有8个中国品牌，分别是五菱宏光MiNi EV，广汽新能源Aion S，长城欧拉R1，上汽名爵eZS，宝骏E系列，奇瑞eQ，蔚来ES6，理想ONE。这其实也能够说明，中国市场的新能源汽车的发展还是很不错的。而在这8款车型中，也只有蔚来ES6，理想ONE是主打的高端车型，售价基本上在30万元以上，我认为造车新势力公司通过开发高端车型，从一定程度上弥补了其它自主品牌在高端新能源汽车上发力不足的劣势。
总结：虽然特斯拉表现强势，但自主品牌还有机会
虽然特斯拉的表现很强势，不管是厂商销量，还是车型的销量都很强。但是我看到这个榜单的时候，却认为自主品牌在新能源汽车的较量中依然有很大的机会，目前的情况看，除了特斯拉以外，没有谁可以站出来说自己是全球第二。也可以说，自主品牌还真的有弯道超车的机会。
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