新能源汽车指标也难了，新能源汽车为什么不被一部分国民认可？

首先新能源汽车的守护系统并不完善新能源汽车指标也难了，比起传统燃油汽车，系能源汽车更加离不开售后服务，而根据目前新能源汽车得手后情况来看，用户在维修车辆过程中遭遇的问题逐渐突出。

经调查发现目前系能源汽车售后服务环节中出现的问题主要集中在售后供应链不完善和卫报处理周期长两个方面，很多维修需要的配件国内并没有储备，去国外进货需要很长的时间，常常修一辆汽车需要几个月的时间。而这些售后问题的背后则是因为技术的不成熟，因为新能源汽车的售后问题有80％是因为电池的原因。更换电池呢少则五六万多则十几万，当初买车省下的钱还不够填补修车的，又有多少客户能接受这个维修价格呢？

还有一个非常重要的原因就是不方便，新能源汽车并没有实现完全普及，系能源汽车每天都要充电，可偏偏公共充电桩非常少，往往还没等找到充电站，就要叫车辆救援了。

并不是新能源汽车不被国民认可，而是大家接受新鲜事物需要一段时间。敢于第一个吃螃蟹的人总是占少数，更多的用户还是会选择先观望一翻，毕竟买车对很多人来说并不是什么小事，比起拿攒下的钱去尝试一个反响并不怎么好的新产品，不如去选择更加可靠的传统产品上，毕竟新能源汽车不会在短时间内取代传统燃油汽车，新能源汽车现在正处于发展周期的成长期，而传统汽车则是成熟期，况且现在汽车公司依旧把生产重心放在传统燃油汽车身上。

作为一名2016年第一次申请电动车指标的用户来说，自己现在感觉是比较幸运的。因为据驾享兄计算，这次北京新能源小客车指标2个月新增加4万个，现存数量可能2019年才能消化完。

12月11日消息，北京市小客车指标调控管理办公室日前对外发布公告称，截至2017年12月8日24：00，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共120376个，相比较上一期猛增4万人。数据显示，2017年北京个人新能源小客车指标总数是5.1万个，但这一指标在四月份便被瓜分完毕，截至2017年12月8日24：00，依旧有120376个用户在排队等待。值得注意的是，上一期10月8日累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共80785个，两个月的时间里，北京新能源小客车申请便增加了4万个。

按照每年接近6万个新能源指标更新速度计算，现存的新能源小客车指标都要在2019年后才能消化完。根据目前的政策，通过资格审核的个人示范应用新能源小客车指标申请，按申请时间先后顺序直接配置指标。当年指标额度用尽后，申请人轮候排序。同时，处于轮候配置状态的个人示范应用新能源小客车指标申请，仍需在有效期内办理确认延期，未在有效期内办理的，系统将自动取消该申请，若再次需要申请的个人，须重新提交申请，审核通过后轮候次序按重新申请时间计算。

所以，这里劝大家一下，尽早申请新能源指标，因为未来肯定是电动车大行其道的天下，而且指标会直逼燃油车，越来越难申请了。