陆风新能源汽车，爱驰入股陆风汽车，造车新势力为何对收购乐此不疲？

爱驰入股陆风

雷丁收购野马

车和家收购力帆

长城与御捷合作

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造车新势力或低速电动车企收购或入股汽车制造商的案例在频频上演陆风新能源汽车，这种不对等的合作似乎预示着新能源电动汽车整体水平的下滑，但本质是车型的细分和市场的细分。

雷电、御捷等品牌不属于“造车新势力”，爱驰、车和家、小鹏、哪吒以及蔚来等互联网造车品牌是“新势力”里的是主要成员，两类企业的主要区别是前者为实业后者多为概念、但都没有汽车造车的技术积累；不过真正值得关注的反而是雷丁御捷之类的品牌，爱驰只是以资本换取“生产资质”。

爱驰背后是腾讯资本、和谐汽车、沙钢集团等资本，即使获得了生产资质在后补贴时代的生命力似乎也不足够旺盛；在补贴的末班车里是否能让资本扩张已经类似于“押宝”，而面对一线以技术研发为主的企业以及新规扶优扶强的风向来看，这类品牌更多是昙花一现。

值得期待的品牌反而是以雷丁为例的这类低速电车转型的企业，这家车企的前身主要生产电动自行车、三轮车、低速四轮车，在新国标发布之后电动自行车需要符合下图所示的标准才能生产上市销售，超标车辆属于机动车消费群体被限制在了很小的范围内；而低速三轮/四轮车已经被下来最后通牒，目前针对性方案还在征集意见过程中，不过可以预见的是现有的主力低速四轮车辆系数超标，达标车型的定义基本为残障人士的辅具，车速限制极低已经失去代步意义。

在新标准的要求下这类企业的业务范围被严重压缩，能选择的发展方向或是减产缩小企业规模，再或者就是进入汽车领域。新能源汽车制造企业的审批非常复杂而且要求非常严格，汽车制造也需要长时间技术积累，对于雷丁这类在汽车领域就像一张白纸的企业而言从零起步的可能性为零，那么收购或入股汽车制造企业以合资的方式生产意向车型就是唯一的出路。

在新能源领域一线汽车制造商没有必要与这类企业合资，而经营惨淡或在破产边缘的陆风、力帆、野马以及在新能源领域同样一穷二白的长城等车企很有吸引力，收购或合资的成本不高且能获得汽车制造的技术支持，重要的是获得了汽车生产资质，对于这类企业而言俨然成为救命稻草，造车新势力也适用这一模式。

这是问题中“乐此不疲”的主要因素，不过对于这类企业的量产车型也不需要期望值过高，在垂直汽车消费市场对于汽车制造和品牌是有一定概念的，这类以低速车起步的汽车品牌很难影响这类群体。

其针对的市场细分之后还会是曾经低速电动车的受众，车型从A/B/C级电动汽车里有可能分支出一种车速限制很低但有汽车登记上牌资质，动力电池在补贴阶段用低端锂电、在补贴结束之后甚至还会用回铅酸的入门级代步车，级别等同于燃油车里的江南TT。

这种合作模式会陆续的上演，传统汽车制造商的边缘品牌跨界与爱驰雷丁之类的企业合作是各取所需，合作之后是否能规范化目前混乱的低速电动车市场、改善交通秩序还真的看这些企业是否真的能有作为了。个人观点、仅供参考。

陆风汽车退市只是时间问题-已经沦为代工厂陆风汽车：模仿秀车企的鼻祖品牌之一，其知名量产车是被戏称为“小极光”的陆风X7。这台车由于外观设计基本仿造路虎极光打造，最终被路虎汽车公司诉诸法庭而被要求停产停售。这场闹剧基本决定了陆风汽车的未来，但实际陆风的“模仿秀”从很早就开始了；比如陆风X6/X9为模仿五十铃汽车，后期的陆风逍遥为模仿奔驰GLA，如果这些车都要面对“X7事件”的话……

自主品牌初期依靠借鉴成熟车型的设计与技术是无可厚非的，从第一台汽车诞生之后，其他所有车企都是在模仿中成长。但在经历过一定阶段的技术储备后总要走向正向研发，比如依靠山寨车起步的奇瑞汽车也已经实现了至少外观设计的正向研发，长安汽车从模仿路虎到模仿雷车最终形成了家族式设计语言，然而似乎陆风还是“死性不改”，那么结果自然也就不难预料了。

技术层面陆风汽车

江铃汽车

长安汽车

这三个品牌的关系为江铃长安合资打造了陆风，技术水平可想而知了。江铃汽车的知名合资企业为福特与五十铃，江铃福特知名车型为轻客“全顺”，曾经的新世代全顺一度为市场占有率最大的轻客车；但随着竞品企业的技术升级以及江铃福特的不升级，作为轻客领域巨头的江铃福特出现了销量与市场占有率的连年下跌，不过竞品的轻客却在逆势增长。

江铃五十铃的合作也已经疲态尽显，柴油机的技术不再是五十铃一家独大，一线中车企在这一领域已经实现了超越。且主攻柴油机的五十铃也无法为陆风乘用车带来什么支持，因为柴油发动机因为NVH表现、极限功率偏低、尾气排放物特殊等原因，决定了这种机器无法替代汽油机成为乘用车的动力元，所以江铃并不会有先进的基础支持陆风。

长安汽车也不是一家研发型车企，其旗下的东安动力虽然有一些发动机与变速箱，不过量产机型多供应微卡微面与入门级轻客；蓝鲸动力的系列发动机也没有很高的水平，其中476ZQCF还一度出现过机油增多的问题。在AT变速箱领域也是乏善可陈，因为在长安有自主研发AT变速箱的前提下，陆风X7装备的反而是山东盛瑞8AT，当然这台机器的表现也是很不理想。

综上所述，陆风汽车的技术背书企业没有先进的技术，结果必然造成产品竞争力不够高。那么在品质无法体现竞争力的前提下，设计配置以及品控水平则必然成文卖点；关于品控水平应该无需赘述（差），陆风量产车的配置也没有比同期上市的竞品更丰富；逆向的外观设计在网络信息不发达的阶段尚可被小范围接受，但随着图文信息的光速传播，这些定位尴尬的模仿者自然不会再被接受了。

陆风汽车的未来是可以预测的，或者是诸如陆风众泰力帆华泰等没有技术储备，且在车辆设计方面存在一定问题的品牌都会消失，至于谁先谁后无非是时间问题而已。目前陆风已经被造车新势力企业爱驰收购了50%的股权，综合陆风2019年年度12555台的总销量而言，该品牌成为历史的节点应该不远了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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