吉利电动汽车价格及图片，吉利星越最高售21.68万元，沃尔沃技术真值吗？

其实售价21.68万的星越是插电混动的新能源汽车吉利电动汽车价格及图片，插电混动汽车因为具备两套动力，所以价格自然要贵一些。吉利自己的技术不算多，与其他自主品牌差不多 ，但是宣传功夫了得。如果讲混动技术，那么混动技术不如比亚迪。而星越这套混动系统则是来自沃尔沃，与大多数主流欧美混动技术一样。

那就是把电机集中在变速箱内，电动机与变速箱输出端并联，电机可以直接驱动车轮，而混动模式时又可以协助发动机。

这种混动其实就是并联是混动，动力直接、强劲。但是效率并不是最高的，因此HEV模式下油耗绝对不会低的，与其他混联式混动比起来效率要低一些。优势就在于大容量电池，充满电后油耗才能取得满意的效果，一但电池没电了，油耗飙升。P3结构的混动，算不上先进，而且特点不鲜明。例如续航里程、百公里加速等都不如比亚迪。

星越主要技术卖点就是CMA-G构架，CMA架构是吉利与沃尔沃联合开发的中级车基础模块架构，可以说是吉利命题，沃尔沃答题，吉利收卷子后宣布技术是自己与沃尔沃联手开发的。高大上的架构对消费者来说并没有多么的神奇，只是厂家造出来的一个万能底盘而已，各种数据都可以调整想大就大，想小就小，套娃更容易。厂家反应速度快，在一款万能的机构平台随便鼓捣一下，换个脸改个数据就可以推出一款新车型。优点是开发成本更低、反应速度更快，市场竞争力提高，而消费者也有可能受益。

而发动机虽然型号与沃尔沃发动机不同，但是功率参数等完全是一致，吉利最擅长玩我说你猜的游戏。各种媒体都说是沃尔沃发动机，但是吉利不能绝对承认。大家心里明白就好。1.5t的48v轻混没啥太大意思，三缸＋双离合，而沃尔沃的双离合技术真的很牛吗？老东家福特都放不了双离合。而48V轻混只是名字好听，实际混动效果并不理想。油耗降低不明显，动力提升有限。远远不如2.0T＋爱信8AT吸引人，但是很多人看了这款车的定价又觉得贵了！

这就是成本上升的原因导致的，总体来说这个定价不是高很多，与这个配置接近。但是很可能会出现叫好不叫座的情形，毕竟16w起就可以购买合资品牌紧凑型SUV了！而这个定价也是为了避免与领克厮杀，虽然价格有重叠，但是配置与动力要高于领克，这就是鱼肉与熊掌不能兼得，想要兼得买沃尔沃，对于喜欢沃尔沃而囊中羞涩的朋友来讲，买一辆采用沃尔沃技术的吉利汽车也是一个不错的选择。而其他人就算了吧，世界那么大，多出去看看在决定吧！

【导语：“帝豪GSe长长长续航版”在北京上市，5款车型补贴后售价区间为11.98-15.98万元。值得注意的是，吉利在续航上是通过引入能量密度更大的电芯的方式，保持硬件相同的电池总成，这体现了吉利在新能源核心三电技术方面已经具有一定的硬核优势。那么，新款帝豪GSe能给吉利新能源加多少分？】

撰文|唐 黛/编辑|禾 子

８月７日七夕节当天，吉利新能源的纯电动SUV车型新款帝豪GSe打着“为爱续航”的旗号推出了被命名为“帝豪GSe长长长续航版”的帝豪GSe长续航版，5款车型补贴后售价区间为11.98-15.98万元，新车最大电池容量提升至61.9kWh，综合工况续航里程最高达到450km。帝豪GSe长续航版的侧面标识也由之前的“e400”同步升级到“e500”以及“e600”。

值得注意的是，吉利在续航上是通过引入能量密度更大的电芯的方式，保持硬件相同的电池总成，这体现了吉利在新能源核心三电技术方面已经具有一定的硬核优势。此外，帝豪GSe长续航版车型直流快充下30分钟可完成30-80%的充电，让新车在充电时间上非常具有竞争力。那么，这款“帝豪GSe长长长续航版”能给吉利新能源加多少分？

新款帝豪GSe 600和500版本，分别采用61.9kW·h和53.1kW·h两款高容量三元锂电池，可实现NEDC综合工况续航里程450km 和400km。帝豪GSe长续航版的动力电池系统能量密度达到了182.44Wh/kg，是目前量产版车型中最高的产品，且标配ITCS 3.0液冷式智能温控系统。

动力性能方面，600系列车型的驱动电机峰值功率和扭矩提升至130kW、270N·m，0-100km/h加速时间由原来的9.9s缩短至9.3s。500系列车型仍搭载峰值功率120kw，峰值扭矩250N·m的驱动电机。新车的最高车速仍然是140km/h，工况条件下百公里耗电量为13.9kWh。按目前的居民用电价格来看，其出行成本每公里不到一毛钱，平均日出行成本仅2元左右。

新款帝豪GSe定位跨界纯电动紧凑型SUV，其长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距为2700mm。外观部分与上代车型相似，采用的的跨界式运动风格SUV造型，新车加入了蓝白、红黑等双色车身设计，前脸部分沿用了吉利家族式“回”字型装饰，让新车整体外观显得更为年轻和运动。新车内饰根据车型的不同，配备了13.5英寸全液晶仪表、8英寸中控屏、前排座椅加热、CarLife手机互联、360全景影像等。车尾与上代车型基本一致，上代车型正中的吉利盾形LOGO，被新的“GEELY”英文品牌标识所替代。

新款帝豪GSe提供了ECO、SPORT两种驱动模式以及三模能量回收系统，日常行车可以打开ECO节能模式，启动能量回收，并且提前判断车况，利用滑行与制动过程，将车辆的动能转换为电能储存在动力电池中，可达到增加车辆续航的目的。遇到上坡路段，提前匀速增加车辆的加速度，避免在坡道加速，还可降低电能消耗。帝豪GSe还配备了Super E能量电站功能，可借助外放电枪为笔记本电脑、烤箱、照明灯等设备供电，延伸了其使用和功能链条。

数据显示，吉利汽车7月完成销量91375辆，，同比下降24%，国内销量同比减少26%。在过去的7个月中，吉利汽车仍以743055辆的累计销量排名中国品牌乘用车销量第一，但较去年同期减少约16%，已完成全年修订后销售目标136万辆的55%。不过，受国五清库存和新能源汽车补贴退坡两方面因素影响，7月吉利新能源及电气化汽车销量仅4476辆，环比跌近72%，主要是6月的促销活动透支了部分市场需求。而7月和8月是传统的汽车销售淡季，销量回暖尚需时间。

禾颜阅车点评：

虽然新款帝豪GSe看点不少，但眼下新能源市场竞争也异常激烈。从累计情况来看，2019年前7月，吉利新能源及电气化车型总销量为62076辆，同比增长181%。其中，帝豪EV、嘉际MHEV、星越 MHEV以及几何A共占新能源和电气化汽车总销量约65%。新款帝豪GSe所在的紧凑级纯电动SUV市场并不轻松，前有比亚迪元EV、北汽新能源EX3、荣威Ei5，后有江淮iEVS4、瑞虎e、名爵EZS、，新款帝豪GSe凭借吉利在三电方面的技术硬核，在七夕节打出了一张“高续航”牌，辅以帝豪在品牌上的提升以及吉利整体的向上优势，只有凭实力与竞品一竞高下。

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