电动汽车培训学校，推出免费电动汽车培训真的会促使消费者选择电动汽车吗？

免费电动汽车培训对于推动汽车电动化转型力度较小，个人认为以下两种方式可取电动汽车培训学校。很多人排斥电动汽车是因为没有接触过，或者是正在使用的燃油动力汽车因电动转型导致使用时长受到了影响，之后产生排斥的心态也是可以理解的；但是技术的进步不是刻意回避能否定的事实，一旦驾驶过了电动汽车则会对电动机强劲的加速性能，以及加速度的安静和几乎无振动的状态征服，这种升级绝对是颠覆性的。

然而这种体验总还是不买车就很难体会的到，所以如何让排斥电动汽车的人有机会使用或体验电动汽车则是重点。

第一点为汽车新四化中的共享化与电动化结合，共享指普及纯电动共享汽车，作为公交、出租、网约以及轨道交通的补充，起到站与站直接的接驳作用，或覆盖到公共交通盲区的城郊或乡镇。

共享出行从共享单车起已经开了个好头，不论是北上广深还是五线城市都很看到，扫码即可使用便利性很高，重点是用车成本比其他出行方式都低；但是单车只适合短途出行，长距离真的蹬不动……那么共享电动汽车则有刚需了，只要用车成本可以接受，共享电动汽车会成为继出租车之后的第二大出行方式。

第二点是从驾培机构着手推动普及，每个人想要驾驶汽车都要先考证，在驾校使用的汽车对于新手司机选车会有很大的影响，因为驾校的车是绝大多数人体验到的第一台车汽车，那么从驾驶培训机构开始普及电动汽车则能起到绝对作用。

而且随着整个汽车领域对手动变速箱的加速淘汰，C2自动挡驾驶证逐渐成为热门，而电动汽车99.9999%都是自动挡，且变速箱是结构非常简单可靠的单速减速器；发动机同样是结构很简单只有一个轴承的永磁同步电机，两大总成的可靠性以及耐用性绝对适合驾训车辆使用；重点是充满一次电可以续航300公里左右，其里程总能满足驾训车辆使用，用电的成本又比用油节省的多，动力电池也有提供超长质保的选项，时间总能重合教练车10年报废期。

从这两点入手能够快速的推动汽车电动化转型，其效果应该比以被动的燃油车限行等方式更理想，想要改变一个人的思维不能依靠说服，那需要超强的话术；使其感受到技术进步带来的体验升级，颠覆其刻板的保守的偏见才是正道；个人观点，仅供参考。

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