我是电动车车主，我来说一下
即使在工业如此发达的今天，内燃机效率依然低的可怜！无论如何改进，能达到40%的转化效率，厂家都值得大吹特吹了。
而电动机呢？转换效率低于90%的厂家恐怕都没脸见人了。什么叫代差碾压？这就是！
那么有人会问，内燃机做功后剩下的60%能量哪里去了？这个问题可以从夏天经过轰轰作响的汽车旁那逼人的热浪得到答案，没错，内燃机通过散热系统把热量白白散发掉了，这可都是你们兜里白花花的银子。。。
如此落后的代步方式为何不取缔呢？问题是汽车上下游产业链如此庞大，千千万万既得利益者会不遗余力保住自己的饭碗，他们也会同样不遗余力的抹黑国家新能源政策，制造各种各样的奇葩言论好让准车主对电动车绕道而行。
其中我见过的有：1：电磁辐射说 2：使用成本说3：电动车易燃说 4：电池寿命说。
聪明的消费者会擦亮眼睛，自己做出独立判断。反正我开过电动车再也不想回到燃油车上，无论动力舒适性适应成本，燃油车都无法和电动车：相 提 并 论！！！
对于纯电动汽车或者插电式混合动力汽车，一般情况下是不可能开到这种电耗的。但是也不是完全不可能。这里我只说一种可能性，因为也许还有其他的可能性。
如果车是纯电动车或者是插电式混动车型，车具备能量回收功能，这是有可能的。
比如，在这100公里的路程里，有多一半的路是下坡路，能量回收调到最大，纯电开下来，不仅不费电，反倒可以充电。充的电抵消了大部分平陆或者上坡时消耗的电量，这样就可以开出非常低的百公里电耗。
当然我这里说的情况下的电耗，只是这100公里，没有考虑这100公里之前的电耗，和这100公里之后的电耗。算是特殊情况了。因为如果把里程拉长，对于正常行驶的电动车来说，9度电是不太可能的，现在电动机的电耗水平还不能达到如此变态的水平。
不知道电动车在怠速不踩油门行驶100公里，电耗能达到多少。应该会相当低，但是这样的电耗也没什么意义，谁会这么开车呢？这么开车那还不被逼疯了？那还不如骑自行车算了，还能锻炼身体。
说到省钱肯定电车省钱啊！电车每100公里一般情况下是17度左右，以我们这边算6角一度才10.2元，才1角多一公里，就算在外面冲电算上服务费停车费最高也就3角左右，同等型号的车油耗要至少要到7个油以上，每公里5角以上。就算你全年都在外面充电也要节约3分之一的油钱！每年跑两万公里基本上就把保险的钱省下来了！我家在郊区自己安了个冲电桩，跑了基本上3万公里了才用了4500度电都不到，才2000多块钱，烧油的话起码12000以上了，我的是吉利帝豪，个人感觉现在如果自己充电方便的话买电车还是比较省钱的啊！
电动汽车100公里耗电，电动汽车每公里消耗多少度电？
潜江龙资讯网
一般的电动汽车百公里使用10-15度电。 电动汽车并不环保电动汽车100公里耗电，相反正向你所想到的那样没有将能源直接使用的利用率高，而且若干年后还会出现电池污染。之所以会提出使用电动汽车，是因为全球的的石油越来越少，同时世界上重要的能源产地和通道都被以美国为首的西方世界控制着，从能源安全战略上来说是不安全的。我国缺油，但却有储量巨大的煤炭，以提高煤炭的使用来降低对石油的需求才是催生电动汽车在我国蓬勃发展的真正动力。
我是电动车车主，我来说一下
即使在工业如此发达的今天，内燃机效率依然低的可怜！无论如何改进，能达到40%的转化效率，厂家都值得大吹特吹了。
而电动机呢？转换效率低于90%的厂家恐怕都没脸见人了。什么叫代差碾压？这就是！
那么有人会问，内燃机做功后剩下的60%能量哪里去了？这个问题可以从夏天经过轰轰作响的汽车旁那逼人的热浪得到答案，没错，内燃机通过散热系统把热量白白散发掉了，这可都是你们兜里白花花的银子。。。
如此落后的代步方式为何不取缔呢？问题是汽车上下游产业链如此庞大，千千万万既得利益者会不遗余力保住自己的饭碗，他们也会同样不遗余力的抹黑国家新能源政策，制造各种各样的奇葩言论好让准车主对电动车绕道而行。
其中我见过的有：1：电磁辐射说 2：使用成本说3：电动车易燃说 4：电池寿命说。
聪明的消费者会擦亮眼睛，自己做出独立判断。反正我开过电动车再也不想回到燃油车上，无论动力舒适性适应成本，燃油车都无法和电动车：相 提 并 论！！！
对于纯电动汽车或者插电式混合动力汽车，一般情况下是不可能开到这种电耗的。但是也不是完全不可能。这里我只说一种可能性，因为也许还有其他的可能性。
如果车是纯电动车或者是插电式混动车型，车具备能量回收功能，这是有可能的。
比如，在这100公里的路程里，有多一半的路是下坡路，能量回收调到最大，纯电开下来，不仅不费电，反倒可以充电。充的电抵消了大部分平陆或者上坡时消耗的电量，这样就可以开出非常低的百公里电耗。
当然我这里说的情况下的电耗，只是这100公里，没有考虑这100公里之前的电耗，和这100公里之后的电耗。算是特殊情况了。因为如果把里程拉长，对于正常行驶的电动车来说，9度电是不太可能的，现在电动机的电耗水平还不能达到如此变态的水平。
不知道电动车在怠速不踩油门行驶100公里，电耗能达到多少。应该会相当低，但是这样的电耗也没什么意义，谁会这么开车呢？这么开车那还不被逼疯了？那还不如骑自行车算了，还能锻炼身体。
说到省钱肯定电车省钱啊！电车每100公里一般情况下是17度左右，以我们这边算6角一度才10.2元，才1角多一公里，就算在外面冲电算上服务费停车费最高也就3角左右，同等型号的车油耗要至少要到7个油以上，每公里5角以上。就算你全年都在外面充电也要节约3分之一的油钱！每年跑两万公里基本上就把保险的钱省下来了！我家在郊区自己安了个冲电桩，跑了基本上3万公里了才用了4500度电都不到，才2000多块钱，烧油的话起码12000以上了，我的是吉利帝豪，个人感觉现在如果自己充电方便的话买电车还是比较省钱的啊！
我是电动车车主，我来说一下
即使在工业如此发达的今天，内燃机效率依然低的可怜！无论如何改进，能达到40%的转化效率，厂家都值得大吹特吹了。
而电动机呢？转换效率低于90%的厂家恐怕都没脸见人了。什么叫代差碾压？这就是！
那么有人会问，内燃机做功后剩下的60%能量哪里去了？这个问题可以从夏天经过轰轰作响的汽车旁那逼人的热浪得到答案，没错，内燃机通过散热系统把热量白白散发掉了，这可都是你们兜里白花花的银子。。。
如此落后的代步方式为何不取缔呢？问题是汽车上下游产业链如此庞大，千千万万既得利益者会不遗余力保住自己的饭碗，他们也会同样不遗余力的抹黑国家新能源政策，制造各种各样的奇葩言论好让准车主对电动车绕道而行。
其中我见过的有：1：电磁辐射说 2：使用成本说3：电动车易燃说 4：电池寿命说。
聪明的消费者会擦亮眼睛，自己做出独立判断。反正我开过电动车再也不想回到燃油车上，无论动力舒适性适应成本，燃油车都无法和电动车：相 提 并 论！！！
对于纯电动汽车或者插电式混合动力汽车，一般情况下是不可能开到这种电耗的。但是也不是完全不可能。这里我只说一种可能性，因为也许还有其他的可能性。
如果车是纯电动车或者是插电式混动车型，车具备能量回收功能，这是有可能的。
比如，在这100公里的路程里，有多一半的路是下坡路，能量回收调到最大，纯电开下来，不仅不费电，反倒可以充电。充的电抵消了大部分平陆或者上坡时消耗的电量，这样就可以开出非常低的百公里电耗。
当然我这里说的情况下的电耗，只是这100公里，没有考虑这100公里之前的电耗，和这100公里之后的电耗。算是特殊情况了。因为如果把里程拉长，对于正常行驶的电动车来说，9度电是不太可能的，现在电动机的电耗水平还不能达到如此变态的水平。
不知道电动车在怠速不踩油门行驶100公里，电耗能达到多少。应该会相当低，但是这样的电耗也没什么意义，谁会这么开车呢？这么开车那还不被逼疯了？那还不如骑自行车算了，还能锻炼身体。
说到省钱肯定电车省钱啊！电车每100公里一般情况下是17度左右，以我们这边算6角一度才10.2元，才1角多一公里，就算在外面冲电算上服务费停车费最高也就3角左右，同等型号的车油耗要至少要到7个油以上，每公里5角以上。就算你全年都在外面充电也要节约3分之一的油钱！每年跑两万公里基本上就把保险的钱省下来了！我家在郊区自己安了个冲电桩，跑了基本上3万公里了才用了4500度电都不到，才2000多块钱，烧油的话起码12000以上了，我的是吉利帝豪，个人感觉现在如果自己充电方便的话买电车还是比较省钱的啊！
