电动汽车2020，2020年是买电动汽车的好时机吗？

我觉着不是，未来十年内还是燃油车的市场。所谓的新能源汽车就是电动车，电动车的技术还是有待完善的，而且电动车的局限性太高，和燃油车相比电动车的缺点过多，所以我认为在未来的十年内，汽车市场还是燃油车占大头，电动车只能是作为一个小众的选择出现电动汽车2020；还有一点需要注意：这个就是续航和充能的问题，现在加油站一台不用五分钟就加满油了，电动车你充电需要多久，两桶油暂时没有变成两块电池的想法，这就说明燃油车还是大趋势。

要明白一件事，发展趋势还是要看国家政策；如果全部按电动车的方向发展，那两桶油怎么办？想动两桶油的蛋糕比登天还难，你要是发展电动车那就是砸人家的蛋糕了；我觉着就目前情况来看，这个情况不会出现的，只要是两桶油一天不改成两块电池，那这个电动车就翻不起什么浪花来，燃油车还是主食，电动车就是饭后甜点，开腻了燃油车的可以开一下电动车换换心情。

电动车现在续航是一个问题，冬天启动车子也是一个麻烦；现在大部分电动车也就是四五百公里的续航，这个续航看起来还不错，但是夏天一开空调这个续航嗖嗖的往下掉，而且现在大部分燃油车都能做到七八百公里的续航，而且电动车的价格要远高于燃油车，所以现在并不是购买电动车的最佳时刻。

如果您关心的只是纯电动汽车的极限续航里程，不用等2020年，这种车已经有了。

比如在2018年北京车展上公布的正道K350 SUV理论续航里程可到1000km；

同样是在去年，德国某团队利用特斯拉Model 3及其车载系统Autopilot，刷新了“超级惜油”新纪录，测试续航里程数达到了1001km。

以上这些可能还不够惊艳。其实早在2013年，在日本秋田县大泻村一个研究小组创造了1300km的世界纪录，挑战当日，电动汽车始终以30km/h最节省电方式行驶，据汽车的制作兼司机高崎隆熊介绍，如果不是在测试的后半部分遭遇风雨，该车理论上可以跑进1600km。

而在2017年，洛杉矶一家电子垃圾回收厂的CEO埃里克·朗格，用废旧混合动力汽车电池和其他废旧零件制造了一辆纯电动汽车，一次充电竟然可以行驶1600km。90%的部件都是电子垃圾，却变废为宝，也因为这辆纯电动汽车，埃里克·朗格成为了新吉尼斯世界纪录保持者。

总之，从电池发展角度看，应付一次充电1000km续航里程并非不可能。除使用更多的电池组外，还可以通过更先进的电池、功能回收和更加出色的电池管理系统，甚至更加智能化的自动驾驶系统来提升续航里程。

我们以电池的技术发展为例，三元锂电池的效果就要比磷酸铁锂电池出色，磷酸铁锂电池电芯能做到150Wh/kg就已经是很出色了，但三元锂电池却可以轻松实现碾压，现在各家都普遍将目标定在300Wh/kg（三元锂电池的能量密度理论极限在400wh/kg）。

除此外，像铝空气电池、石墨烯电池这类高精尖产品也有团队在研究，铝空气电池的理论比能量可达8100Wh/kg；同等能量下，总质量仅为铅酸蓄电池质量的12%。

在去年，美铝公司和以色列Phinergy公司对一款联合开发的铝空气电池进行了测试，理论续航里程可以达到1600km。虽然需要更换铝电机才能继续工作（因为它是一种释放电能的化学反应装置，不能反复充电），但从超长续航里程的角度看，表现非常优秀。

但如果仔细研究，你会发现这些都是噱头大过实用，正道K50续航里程并没有得到民间实测，而且官方基于“微型涡轮发动机增压器+超级石墨烯电池”的设定并不具备普适性。

而特斯拉Model 3之所以能够打破记录，很重要的一个原因就是他们是在位于克莱特维茨的DEKRA专业测试场地进行的挑战。

除此外，他们还仰仗了自动驾驶技术，主驾上并没有人，而是使用了一个叫做Spacy的假人。在自动驾驶技术的加持下，汽车每一脚油门、每一次转向都是有规划并且精确执行的，这帮助汽车始终在赛道的bestline上运行。

所以，从尖端技术/特别驾驶角度看，纯电动汽车做到充一次电续航1000km并非不可能，但这些极限驾驶挑战对一般民用车的日常驾驶能否起到快速而直接的作用就不好说了。

就当下发展情况看，纯电动汽车真实续航里程能达到350km就不错了，如果是在冬季或以长途使用为主，表现还要差一些。