铃木新能源汽车，老牌巨头长安汽车利润崩塌，联手无名新能源品牌能翻身吗？

随着时代发展总会有一些汽车品牌被淘汰，没有创新精神铃木新能源汽车、不能准确的分析消费市场的升级，长安汽车这家国营老牌车企已经存在严重的危机。长安汽车总被戏称为“曲线救国”，与长安合资的外国汽车品牌有一个算一个基本都走到了边缘，比如已经退出的铃木、销量不济的马自达、几乎没有存在感的PSA以及长安福特，这些品牌或输在产品不升级后、或者输在对消费市场傲慢的态度，实际与长安的关系并不大，毕竟合资车企长安并没有话语权。

而合资品牌存在的问题，长安旗下的自主品牌一样没有少，量产车总比其他国产同级车价格高一些，但是技术和品质并不高；这也许是国企体量过大只能在指导价上体现，然而这些成本与消费者无关，长安汽车也没有是那么高的品牌影响力。

不合理的定价使得长安失去了竞争力，发动机在2018年的“增多事件”更是雪上加霜，而在事件平息后长安又过于保守，结果是应该升级发动机的车辆久久不变，搭载全新发动机的车型又是一些比较冷门的或不合理匹配的车型，比如1.5T小马拉大车的科赛以及市场接受度非常低的COUPE85，混乱的产品线只会让长安的业绩持续下滑。

而就在燃油车还没弄明白的之前，长安又公布了【香格里拉计划】。2025年全面停产燃油车即使有计划长安也不应该公布，因为这一计划说明了本就缺少核心竞争力的长安燃油动力汽车再买则会是绝版，注定停产的车后期保值率一定会很低；在全面禁售燃油车信息没有实锤之前，长安有些操之过急了，这是自己给自己挖坑。

长安汽车的销量以及利润下跌不仅在于产品力，战略规划似乎也有些令人不解，在新能源方面也不例外。长安与比亚迪合资建立了电池工厂确定了合作关系，目前能拿到比亚迪平台和电池特殊扶持的车企并不多，但只要有就一定是绝好的机会。

在这种强强合作以及【香计划】公布之后长安应该加速转型的技术储备，利用优质资源加速油电转换的进程，但是在研发项目增加的同时、研发人员的福利反而下降7.75%，人才才是车企发展的源动力，长安这是为哪般？

没有充分利用优质资源推动研发投入，反而与绿驰这种网红汽车品牌代工，可以预见的是在完全退补后这些新势力品牌会悉数消失，长安绿驰、海马小鹏、江淮蔚来等等，除了长安乘用车的市场占有率略高一些，其他车企似乎都在边缘，长安自己站错了阵营，结果应该会很不乐观。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

作为这个问题，相信相关管理单位肯定也会考虑这样的问题，不过谈谈个人的看法吧，欢迎各位拍砖。1、铃木汽车退市，在未来的3年重庆肯定还会有这样的出租车在路上跑，毕竟铃木退市后，该车型在国内的配套体系还算齐全，日本铃木允许一定时间内该品牌的使用，那么该车型肯定也是暂时不会消失的。2、那么回到你的问题，电动车能否撑起，个人看来，目前就国内出租车市场，基本上是比亚迪等车型，在重庆出租车市场来看，可能用比亚迪的几率很少，在网上搜索了一下，长安汽车新能源汽车EV460，有可能入围，但是是否能撑起一片天呢？最主要的还是汽车的性能了。

3、作为出租车的特殊性，每天基本的公里数非常高，同时，发动机处于长期的工作状态，而新能源汽车的驱动一直保持长时间的工作，性能能否稳定，电池能坚持多久呢？这些都是问题。

3、作为出租车的特殊性，每天基本的公里数非常高，同时，发动机处于长期的工作状态，而新能源汽车的驱动一直保持长时间的工作，性能能否稳定，电池能坚持多久呢？这些都是问题。

因此，当前情况下，个人觉得替代还需要一定时间。