马化腾电动汽车，如何看待马化腾他们联手的这辆车三分钟换电池？

昨天正好和同事在谈论这个问题！趁热再来回答一下马化腾电动汽车。

现在电动汽车发展慢的最大制约就是电池了，电池质量，充电速度，续航里程，安全性等等。如果电池寿命能与汽车寿命一样甚至更长，充电时间极度缩短至和加油一样甚至比加油还快，充一次电续航能力达到一箱油的续航能力，那么电动汽车的普及将是会很快的。

而三分钟换电池的这种方式，极大缩短了充电时间，在现如今充电速度相对较慢的情况下，使使用者可以不必等很长的充电时间就可以继续行驶，无疑是一个解决问题的方向。

这种方式及时在将来充电速度提高后也是有很大的优势的，对使用者来说，电池的维护保养等专业问题交由专人负责了，自己只负责使用，当然，个人肯定响应需要付出费用。

现在要做的就是实行标准化，如果能将今后出厂的电动汽车全部标准化为统一电池接入点，那必将成为一种趋势，无论是租用电池还是自己充电都采用统一接头，类似现在手机充电接头基本统一为几个模式一样，到那一天，估计就是电动汽车大行其道的时候了。

希望我的回答对您有一定帮助，个人想法，仅供参考。

我记得在今年的上海车展期间专访蔚来老大李斌，他谈到蔚来和特斯拉的投资价值时，说“我们至少还能赚20倍，特斯拉能再赚1倍就不错了”。而且他认为蔚来“会造一辆比特斯拉走的更远的车”。看起来，李斌倒是觉得蔚来要做的不是特斯拉，而是比特斯拉更牛的车企。

但是，从第一辆车EP9的套路来看，又好像是对特斯拉最初打法的一种模仿和致敬。因为和特斯拉一样，蔚来也是从高端切入，而特斯拉第一批车是拉来明星和富豪来为自己站台和买单，蔚来的EP9首批限量的6辆车型据说售价148万美元，卖给了李斌、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊在内的6位蔚来汽车创始投资人，每人一辆。

当然，要看蔚来，肯定不能看EP9这样的限量版产品，还得看后期量产的产品。但从第一款量产车ES8来看，从车的角度而言，7座电动SUV，据说是铝合金车身和底盘，但我觉得产品属性和设计语言上，颠覆性质比较少，除了电驱动，还是一辆传统汽车的感觉。

但是蔚来为什么是新造车势力当中，让人感觉最猛的一家呢？我个人认为可能可能是后期使用过程中的一些模式创新，所以它和特斯拉的最大区别在于，蔚来标榜用户企业，特斯拉则是能源创新公司。

蔚来给自己下了定义，叫做“用户品牌”。比方说11月份开在长安街1号东方广场的全球首家NIO House（蔚来中心）开业，3000平米的临街铺面，据说年租金要1个亿左右。而且这样的蔚来中心接下来还会出现在北京中关村、上海太古汇、上海中心大厦、杭州西湖、南京新街口、广州珠江新城、深圳平安中心大厦等多个地方，为了让企业和用户之间有更多的互动，蔚来也算是耗资巨大了，而这绝不是一般的传统汽车企业会做的事。

另一个与其他新造车企业和传统新能源企业所不同的是，蔚来之前所透露的充换电体系和NOMI人工智能伙伴等创新服务模式，当然，这个可能要等到12月16日的NIO Day（蔚来日）当天才会知道得更具体。

当然，目前还无法断定，蔚来将来能够像特斯拉的现在一样成功，而且它的一系列创新服务模式，都是需要大量的资金来支撑的。不过还好，旗下有易车、摩拜单车等项目的成功案例，掌门人李斌在投资圈也是非常受欢迎，融资能力极强。

所以只能说，蔚来目前算是国内新一批造车企业中，最有可能超越特斯拉的，而第一款车ES8的成败，将直接决定蔚来的未来。