上深圳牌的新能源车，秦plus dm-i深圳上什么牌？

可以上绿牌的

大伙都知道并不是所有的混合动力车型都能上新能源车牌照；言外之意也就是说一些混合车型享受不到关于新能源车所有特殊待遇上深圳牌的新能源车。但秦PLUS DM-i不仅能上绿牌，那些新能源该有的特殊待遇它照样不落下。

事实上，比亚迪早期自主开发电芯、电机、IGBT的优势在与燃油机碰撞的那一刻就彻底爆发，作为全球极其少数敢同时攀油电两条科技树的车企，今天比亚迪倒也向世界证明了什么叫领先。单从参数账面来看，只要能够做到纸面数据的80%，就已经不输两田，亏电油耗能够进入4L以内，满油电续航能够达到1000km，在完美做到了绿牌的情况下，可加油可纯电行驶。

比亚迪秦PLUS DM-i目前给出的配置都极其透明，两款配置差异只在电池大小上，不介意小电池的话12.38万就能上到旗舰版本；也就相当于不到卡罗拉入门价的秦PLUS DM-i，所有的舒适性配置几乎都可以配齐。此外，120km尊贵型13.38万，而这3.38万的零头简直可以看做白嫖一台宏光MINI EV，纯电120km也就意味着在市区几乎不用加油，如有有固定车位晚上充电，用车成本低到几乎约等于零。

日系的电动车，使用汽油驱动，边行驶的过程中边充电，低速行驶是电驱动，高速行驶是汽油驱动，无需插电充电。这是以日系丰田、本田为代表的油电混合；这样油电混合在市区以及堵车的状态下特别省油，高速跟普通燃油车的油耗差不多；综合下来通常油耗平均下来在百公里5L左右！而国内以比亚迪为首的插电加油混合动力，是需要自己接电充电，行驶里程不会超过一百公里，由于国产技术达不到日系这样油电混合，所以在新能源车牌上没有支持日系的油电混合，如果国产技术也能像日系油电混合一样牛逼，那新能源车牌肯定也会支持上牌。目前国内纯电车充满电通常行驶在300公里以内，特斯拉相对要高的多（当然车辆价格也是翻倍）根据媒体报道，丰田的氢能源电动车已经有所突破，而奔驰水能源汽车也有所突破，假如这两家各自的技术真正突破，做到量产实战验证OK，那政府扶植新能源电动汽车将功亏一篑，实现弯道超车将彻底破灭，甚至是毁灭性打击，值得警惕…………

博瑞GE混动版有两种动力版本，插电混动版可以上新能源牌照、48V油电混合弱混版不可以。不过博瑞GE的插电混动版，目前看性价比并不算高，看看这台车的参数：

博瑞GE 插电混动版指导价19.98-23.28万，车身尺寸4986*1861*1513，B级车，动力为1.5T三缸发动机+电机组合，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率192kw、最大扭力425牛米；这个动力数据看似很强悍，百公里加速也有接近7秒的成绩。

但是在一台旗舰车型上搭载一台三缸发动机，这并不是一款旗舰车型应有的匹配，如果是软连接的增程式都可以理解，然而这台发动机毕竟还是要介入驱动的；

另一方面，博瑞GE插混版电池组容量仅有11度，纯电续航里程只有60公里，即使对于有些车主可以满足，但是这个水平仍然是落后的。

所以在深圳这种电动汽车已经成为主流的城市，一台纯电续航能力很差的混动车性价比就显得比较低了，即使这台车外观内饰的颜值都不错，但是实用性方面确实比较遗憾。同级车型纯电续航已经在100公里的水平，6月份新能源汽车补贴标准很有可能有所提升，对于续航里程的要求可能更高。

而且博瑞GE使用的宁德时代的三元锂电池，质保政策目前也不能确定，对于没有核心技术和足够成本控制能力的新能源汽车企业，电池组可能成为后续用车的负担。建议在观望一段时间吧，个人建议，仅供参考。

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