广汽祺智混动新能源车，雷凌双擎这款车怎么样，有没有入手的朋友来说一下？
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大家都知道，日系车比较省油，如今省油的特性已经成为了日系车的一大标签，相信很多人在买车上首要考虑的就是油耗，所以说日系车在家用市场上的优势比较明显，要说起最省油的日系车，那不得不提丰田了，卡罗拉和雷凌作为丰田家族最热门的两款家用车，一直以来都是很多年轻人在买车上的首选，而今天咱们主要说的是雷凌双擎，也就是雷凌的混动车型，到底表现如何广汽祺智混动新能源车？看看车主是怎么评价的。
其实我在买这款车的时候遇到了比较多的困难，家里人想要买大众，认为大众在国内的口碑好，有着比较大的保有量，而我作为一个年轻人，还是比较喜欢思域这种类型的轿车，最终在朋友的建议下选择了这台雷凌 2018款 双擎 1.8H GS-V CVT尊贵版 国VI，从买车到提车不到1个月，4S店的服务也是比较到位，对此我感到非常满意。
对于雷凌双擎这款车我最满意的有几点，第一，张扬个性的外观是我比较喜欢的类型，开出去有着比较高的回头率，第二，油耗表现实在是太省油了，百公里油耗为4.6L，要比邻居家的宝来省油多了，第三，动力输出比较稳定，换挡平顺，满足了日常生活的需求，第四，排放符合了国六标准，目前家用轿车中符合国六排放的并不多，而我这款车就是国六车型，说到这里能够感受到这个年轻车主非常的得意。
至于车内的空间表现，由于身高比较高，181cm的我坐到前排驾驶座头部空间仅有2指，坐到后排，头部基本上能碰到车顶了，但腿部的空间还是比较宽敞，有一拳有余，足以乘载3个成年人，而在座椅的设计上这里必须给这款车点赞了，采用的是真皮+仿皮组合材质座椅，乘坐舒适性和包裹性都非常不错，对于我这种经常跑长途的人来说这一点还是比较人性化的。
这款车动力上采用的是1.8L自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统，这套动力系统最大的优势就是热效率比较高效，上面也说了油耗非常省油，电池组质保8年或20万公里，而在底盘调校上，说实话这款车并不是很扎实，在过减速带这种坑坑洼洼的路面时能够感受到明显的颠簸感，另外车内的隔音做的也不是很好，尤其是在车速达到120以上时，胎噪和风噪非常明显。
最后说一下这款雷凌双擎的价格，目前这款混动车型有着近1万的优惠，裸车价不到14万，加上购置税、保险、上牌费等，办下来总共15万多，不到16万，说实话这样的价格个人感觉有些高，但最后还是说服了自己和家里人，买了这款雷凌双擎。对于雷凌双擎，你还有什么想说的？欢迎留言。
广汽本田世锐PHEV、广汽三菱祺智PHEV、传祺GS4 PHEV，三台车之间没有本质没有区别，是传祺挂羊头卖狗肉的又一力作。
基础版GS4 PHEV是一台类似增程式+HEV的混动汽车，技术方面如下：
混动平台为1.5L阿特金森循环发动机、BSG发电电机、130kw前置驱动电机、电动汽车专用单速变速器组成，这套混动系统基本等于增程式。
1、普通纯电动模式-电机直驱输出动力，容量为12kwh的万向电池只能实现理论值58km的续航，实际用车是要低一些的。
2、增程混动模式-发动机带动BSG电机发电，电能充入电池组仍以电机驱动车辆，这是GS4 P省电的主要原因，发动机恒定转速运行当然会省油，任何能实现这种模式的混动车都省油。
3、超车运动模式-发动机通过离合器与电机共同输出动力，但这台只有单速减速器实际混动输出性能也比较一般，阿特金森发动机本就低扭很弱，而且排量很小即使BSG电机能拉到高转启动运行也不会有良好的动力体验，这台插电式混动汽车的百公里加速【＞10秒】。
从混动平台来看GS4 PHEV只是一台节油车，而三菱祺智PHEV只是换标车，世锐PHEV唯一的区别是电池供应商从排名很低的万向升级为宁德时代，工况测试里程从58公里升级到60公里左右，很模糊的说法。
传祺GS4 PHEV指导价补贴前19.68-20.68万（新款）
三菱祺智 PHEV指导价补贴前20.98-21.98万（新款）
本田世锐 PHEV指导价补贴前19.68-20.68万（预售）
综合这三台车的混动技术、品牌和定价而言，一句话总结：广汽套路深！本田和三菱这些日系车无非是双积分压力大，从广汽拿来现成的模板套个商标换积分，然而面对这种测试续航仅有不到60公里、混合动力模式单一的高价混动车，有什么理由不选择542？……
