电动汽车增程器原理，吉利嘉际48V轻混工作原理及作用是什么？

MHEV轻混系统运行原理很简单，类似于“助力系统”电动汽车增程器原理。所谓的轻混总会被当然“油电混合”系统，被认为是一种能够使用电力驱动的高科技新能源汽车，但MHEV与真正的油电混合汽车有很大差距，按照技术、成本、性能和电驱适用范围，混动汽车的排名如下。

PHEV≥REEV＞HEV＞MHEV

MHEV的结构是发动机集成BSG发电启动一体机，混动系统中另加入一组1~2kwh的动力蓄电池，仅此而已。BSG电机的作用首先是启动，电压为48V高于普通代步车的12V电压，所以电机可以发挥更大功率以更大的扭矩输出带动发动机以更高的转速点火。

其次该电机的结构是通过皮带与发动机曲轴一端相连，另一侧是输出动力的飞轮，曲轴的运转通过气缸内燃油爆燃推动活塞往复运动、活塞带动连杆、连杆带动曲轴运转输出动力，而已电机发力辅助曲轴旋转则能有效降低发动机的负荷，在控制系统的同步升级后电机加力时发动机则可以减少喷油量。

但轻混系统使用的电机功率扭矩都很小，如嘉际的BSG电机只有10kw/50N·m的峰值数据，所以辅助加力的效果并不明显；而且在正常运行中发动机还要带动BSG电机发电，电机带来的运行负荷反而会加大燃油消耗量，这就导致了轻混系统的节油平均水平只是5%左右。

MHEV更像是一种技术感看似很强但实际作用一般的“噱头类”配置，在不改变发动机的前提下属于聊胜于无。不过嘉际毕竟是使用三缸1.5T发动机，所以即使有MHEV轻混系统级别也是很低的。

以上是MHEV轻混系统的特点，HEV油电混合系统属于轻混加强版，结构加大了电机的功率不过电机也只是从发动机集成改为变速箱集成，比如ECVT。这种结构实现了纯电行驶的能力，而且这类车往往使用两种压缩机的空调可以用纯电使用，所以HEV的实用性高于轻混系统。

但HEV也是为节省制造成本的产物，电池组的容量与MHEV相当，所以纯电行驶往往只有几百米的续航、纯电怠速使用电空调也只有十几分钟；对于这种系统的评价不会很高，只是MHEV更差凸显了HEV的一些优势。

PHEV为插电式混动汽车，功能包括MHEV轻混其次多出独立驱动电机与大容量的电池组，电池组充电从电网获取可以长距离纯电行驶，大部分时间短途代步不用油所以综合能耗低很多。运行模式中也有HEV油电混合输出，但多出大功率的BSG电机可以实现行车发电模式；不过PHEV还是以性能为主、节能为辅的混动系统，在高速行驶中电耗略高行车发电模式并不能完全满足电耗。

这种系统的真实水平约为性能超HEV一倍、油耗比HEV略高10%~20%，而大部分时间纯电行驶不需要与HEV对比计算，这是HEV达不到的水平。

REEV混动系统是PHEV运行模式中的行车发电模式升级版，本质是电动汽车但加入了增程器，发动机（内燃机）不在驱动汽车而是加大功率仅带动发电机发电，发电效率提升之后即使电动汽车高转速行驶电耗也小于发电量，这是REEV运行的模式。

发动机使用小排量高功率的机器油耗会适当降低，且运行负荷从驱动“吨”级的汽车到带动发电机也会减小很多；REEV的油耗仅是PHEV的不到一半、是同级燃油动力汽车的1/5~1/4，加上同样有充电功能所以这是以节油为主的混动汽车。

四种混动结构MHEV和HEV是入门级水平，而且不属于新能源汽车，这两种混动汽车除非价格比同级燃油车低，否则车辆差价和后期换电的差价不可能抵消节省的5%的燃油。

至于PHEV只要选择有电池终身质保的品牌用车成本远低于以上两种，REEV目前以商用车为主还需要等待。

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