起亚电动汽车价格，起亚嘉华即将开售，预计超过25万起，值不值得买？

起亚嘉华预售价超过25万-唯一的结果就是「凉凉」在MPV阵营中有三大主力车系，分别为起亚电动汽车价格：

美系国产日系美系热销车只有别克GL8，但仅此一辆车也已经足够，因为销量与第二名的差距目前还比较大；比如这辆车的累计销量还是第二名传祺M8的一倍，只是近期大有被赶超的势头。

排名第三的是日系汽车本田，艾力绅和奥德赛的销量与M8&M6的总销量相比要差一些，由此可见日系商务车也是缺乏竞争力的；毕竟能接受其羸弱动力的消费者不会很多，同时日系汽车与其供应链是习惯性作假，类目涵盖车身钢材、铝材、轮胎材料、发动机变速箱材料等，作为碰撞保护能力本就略差一些的MPV而言，日系汽车当然更难以接受。所以即便是丰田要合资生产塞纳也没有掀起来什么浪，只是在日系车圈中的讨论热度较高而已，难道车辆的安全性这么被消费者重视了吗？来看一组MPV的碰撞测试图片吧。

图1：埃尔法

图2：奥德赛

图3：GL8

通过这三辆车的碰撞测试结果可以看出MPV车型的不足，想要大空间必然要在强度方面有所牺牲；好在这几款车都形成了品牌消费惯性，不论水平如何都能有些销量，但是在MPV阵营没有什么存在感的大众威然就不行了。这辆车的累计销量为4257辆，最近一期的数据显示（单月销量）仅为589辆，最低的时候低至月销量只有三辆。

由此可见MPV的用户对于车辆的安全性还是非常重视的，所以自主品牌的传祺M8销量直线增长；当然这也与其装备的4B20J1-2.0T的钜浪发动机有关，40.23%的热效率，185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备实现高性能和低油耗，即便没有特殊的节油策略也不比能智能变缸的别克GL8高，那么起亚嘉华有能力来分一杯羹吗？

韩系MPV曾经的热度比较高，在现代与江淮汽车合资的阶段中，打造的老款瑞风原型车就是现代汽车；然而江淮与现代分手了很长时间了，后期热销了一段时间的瑞风系列MPV与现代并无关系，现代起亚在同期也没有以合资方式生产MPV，辉翼和嘉华都是以进口方式销售；虚高的价格决定了销量非常低迷，所以韩系车在MPV阵营和大众汽车的角色相同，都是没有什么存在感的品牌。

这也就失去了最重要的消费惯性，只能依靠产品力和品牌影响力来帮助嘉华实现热销，但这绝对不可能；因为现代起亚汽车的品牌形象用一个字即可总结，那就是“脆”，下图为澳大利亚ANCAP对嘉华进行的碰撞测试。

NCAP进行侧撞或正面40%偏置碰撞使用的是“可吸能避障”，撞击力接近40%可以被吸收；然而就是这种避障加上40%的大面积偏置碰撞也已经让嘉华的车头明显变形，而侧撞使用的靶车更是让B柱出现严重变形，侧面柱碰的的成绩就更差了。

这就是起亚嘉华的水平，合资生产的版本怕是还会缩水，这是所有合资车企的惯用伎俩；所以嘉华这辆车从“感觉”上就难以给消费者一个购买的理由，如果再去看一看索纳塔、菲斯塔等车的碰撞测试，尤其是25%刚性避障的偏置碰撞测试的话，对于韩系汽车真的会选择敬而远之。早期的秀尔进行正面25%测试的时候，测试假人几乎挤了出来……然而MPV的核载人数总在6-9座之间，满载一个家庭或者多个家庭的乘员，嘉华确实令人不安。

【2.0T&8AT】是起亚嘉华的又一硬伤，显然这辆车会是前置前驱的MPV，标准威然、GL8、M8等车相同；比威霆（涵盖V级）、G20等后驱MPV的驾驶品质是要差一些的，前驱选项只能依靠低油耗、加速能力和丰富的配置来提升竞争力，重点还是得有个合理的价格。GL8的价格不低且能够热销，原因只是因为长期以来形成的消费惯性，但在定位中端、实际品质为高端的M8面前也在逐渐失去竞争力，那么预售价预计超过25万的嘉华就够呛了。

因其2.0T发动机的动力不如M8-4B20J，节油技术不如GL8-LSY；而后驱的奔驰威霆起售价低至不足28万，作为中大型MPV即便配置低一些，但也还能通过品牌、空间和后驱的优势体现竞争力，G20则能以丰富的配置和扎实的车身体现竞争力，嘉华“比上”肯定是不足了，“比下”只能往20万以内的选项中找竞品且不包括低配的M8。

结语：影响现代起亚汽车销量的核心因素不是车型不丰富或设计过于前卫，而是车辆的品，不解决车身结构强度的问题、不弃用干式双离合变速箱，不把性能平平的前驱轿车拉低到合理的快销车阵营，这些车的销量就只能持续下降。

至于嘉华还是不建议考虑，接受国潮高端车则前驱MPV建议选择传祺M8，后驱商务气质的MPV建议选择大通G20；定位再高一些就去选大型MPV奔驰威霆进行改装，最高标准直接去看GMC-SAVANA即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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