华为新能源汽车，新能源汽车，小鹏，蔚来，特斯拉，华为。选哪个品牌好？

首先要去掉华为华为新能源汽车。华为根本不生产新能源汽车，只是新能源汽车供应链中的一个普通供应商，任何车企只要愿意，都可以使用华为提供的零部件，所以，根本不存在华为品牌汽车。

小鹏，蔚来，特斯拉则是以智能汽车为卖点。你首先要搞明白一点，到底是要买新能源汽车还是智能汽车？

如果你是要购买智能汽车，基本只能选择小鹏，蔚来，特斯拉等品牌。因为目前来说，智能汽车还不够成熟、不够安全，重视安全的传统车企基本都不会轻易应用过于激进的智能驾驶技术。也就是说，如果你想买激进的智能汽车，传统车企是不会生产的，只能在造车新势力中选择。

如果你是想购买新能源汽车而不是智能汽车，可以直接把小鹏，蔚来，特斯拉拉黑。因为，汽车最重要的始终是安全问题，造车新势力的目的是活下去，根本不会考虑安全问题，只有活下去了，才能慢慢讨论剩下的问题。

而且，智能驾驶汽车并不是消费者的需求，而是网络出租车的需求，如果真到了自动驾驶的地步，出门前直接手机一点，一辆自动驾驶出租车就会停到楼下等你，何必要买汽车？

其实答案很简单，比亚迪现在就可以说是中国汽车界的华为，在全球前15大车企排名中吗，比亚迪排名第13，是唯一一个入围的中国车企，所以说他是中国汽车界的华为，实际上是完全可以的。

很多朋友对比亚迪熟悉的也就是比亚迪电池和比亚迪代工企业。比亚迪电池当然是全球的先进水平，但是在汽车上，尤其是在新能源汽车上，比亚迪也是中国领先的自主电动汽车企业。当然这里也是因为比亚迪的电池原因，不过比亚迪一直在对标特斯拉，聚焦自己的核心技术，这点和华为是很像的。

例如比亚迪的电池技术，我觉得已经完全不逊色甚至超过了特斯拉，在中国其实没有比比亚迪技术更先进的新能源汽车企业。而且比亚迪在自主化方面越走越远，越来越像华为。

一方面比亚迪和国产供应链充分合作，例如在即将推出的比亚迪汉这款车型，比亚迪就和华为进行了从芯片到系统的深度合作。另一方面，比亚迪一直也在自己研发芯片，比亚迪一直在研发电动车车规级IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto，绝缘栅双极晶体管）。现在比亚迪已经成为中国最大的IDM车规级IGBT厂商

比亚迪的IGBT产品覆盖乘用车领域与商用车领域，和当前市场主流产品相比，电流输出能力高15%、综合损耗降低约20%、温度循环寿命提高约10倍，打破国际巨头在车规级IGBT领域的垄断，同时也是全球首家将SiC模块应用于汽车主电控的半导体厂商

国外怎么评价比亚迪的呢？曾经美国《财富》杂志发布了“改变世界的企业”榜单，比亚迪排名第三，仅次于高通和万事达。虽然我觉得有点过了，但是这也说明世界对比亚迪还是认可的

为何说比亚迪越来越像华为呢？比亚迪半导体越做越大了，最近两个月发生了两次融资。继5月26日A轮融资19亿元之后，6月15日晚间又宣布A+轮融资8亿元。投资方涵盖韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、中芯聚源、上汽产投、北汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾等战略投资者

所以你看，大家都那么看好比亚迪，比亚迪的未来肯定会更聚焦自身的核心竞争力，比亚迪的确有可能成为下一个华为的。

苹果汽车可能将要问世，华为该如何应对？苹果即使能把汽车造出来也不关华为什么事儿，不过华为可能还可以和苹果合作搞车联网。现在有很多出名的大企业想要搞电动车新能源车等，而华为根本就没有这样的计划，其与汽车有关的方向是与车企合作搞车联网。所以苹果造车问世，华为该如何面对，那就是各做各的吧。

苹果早在2015年就爆出启动泰坦造车计划，后就是专门汽车业务集团，挖到了很多来自特斯拉、福特的人。并且还传出过想收购特斯拉的计划，不过后来进展不顺利而且还有造车夭折的传闻。目前来看苹果是没有放弃造车计划，一直在搞，并且拥有了自动驾驶测试车和司机。

虽说汽车是一个技术极高门槛的行业，但苹果依靠自己强大的技术实力以及财力，网络了相当多顶级的原汽车界的顶尖人才，比如原特斯拉副总裁、原保时捷赛车主管、原福特重量级的安全总监等等，覆盖了汽车各个关键重要的环节。当然在自动驾驶、汽车OS等方面，更不用说苹果是有相当深厚的技术实力的。

而华为对于造车来说，是不会主动介入，任正非已经说过永远不会跨界造汽车。但并不表示华为就不做与汽车相关的业务，而是和汽车厂商合作搞车联网，以电子流为中心进入自动驾驶。这样看来，华为是利用自身技术的优势，提供汽车自动驾驶或联网相关的软件系统或设备部分。

虽然不直接造车，但提供车联网模块同样市场巨大。如果能以全球顶尖以及国内的汽车厂商合作，华为同样有巨大的商业机会，不跟随苹果造车的路子同样有发展前途。

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