这个问题从两个方面分析。
从专业内容来看电气工程下面有5个二级学科：
电机与电器、电力系统及其自动化、高电压与绝缘技术、电力电子与电力传动、电工理论与新技术。
其中电机与电器和电力电子与电力传动这两个学科与电动汽车联系非常紧密。
本科都是打基础很难接触到电动车项目，读研之后可以选择新能源与机械交叉专业。
从工作本身来看现在电动汽车独有的挑战就是电池问题，包括充电及续航。
所以如果题主想在这方面有所发展的话，一是电池管理系统，二是充电桩效率，都是既有自动化方面的知识又有电气方面的。
所以，如果是真心想在这方面有所作为的话就不应该仅仅为学校的专业设置而发愁，而是应该自己去寻找需要的知识，这点最重要。
电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。
1。 安装前应检查蓄电池是否破损漏液，并用干布清洁电池表面，如发现蓄电池外壳破裂、渗漏时，应立即更换蓄电池，以免造成酸液腐蚀。
2。电池应正立安装，不得倒置，相邻电池之间间距大于2毫米，同时要防振、防压，安装牢固，使用过程中不会窜动撞击、相互摩擦，不能进水。3。为保证安全使用，安装电池的电池箱必须留有通大气的通气孔，且不得堵塞，防止蓄电池产生的气体聚集在电池箱内。 4。各蓄电池串联连接，正、负极性应正确，并保证连接点接触良好，不得产生火花。 5。电门锁、保险座等容易产生电火花的器件应与电池隔离。
6。电池荷电出厂，通常用户可直接装车使用，如搁置时间较长（超过2个月）使用前应补充充电：将充电器插上电池箱后再接上220伏的交流电，充电器转绿灯后继续充电1～2小时，就可停止充电。 5。电动车在运行时，最好在电池使用了80%左右的电量后进行充电，不要在电池电量用尽后再充电，如果电池电量一但用尽后，应关闭电源，不要使用电池‘回升电压’来强制行驶，以防止因‘过放电’而缩短电池寿命。
（36伏电动助力车最低电池保护电压为31。5伏，48伏电动助力车为42伏） 6。随车使用的充电器应与电池组相匹配，符合本说明充电器参数表要求，否则将有损蓄电池性能。 7。电动车因长期不用需对电池充足电后再进行搁置，严禁在亏电状态下，长期搁置存放。
8。蓄电池连续充电时间超过10小时， 充电器仍不转换变灯或出现电池发烫现象，应立即停止充电交由电池售后服务处理，严禁在充电器不转换变灯的情况下继续充电。 9。不同型号、不同品牌、新旧不一的电池不能混用。 10。
蓄电池不可靠近火源、热源，炎热季节严禁在阳光下直接暴晒，应避免蓄电池剧烈震动、碰撞和正负极短路。 11。蓄电池容量以环境温度25℃为标准，温度每下降1℃则电池容量下降约1%，在使用中应考虑环境温度的影响因素。 12。电池应尽量避免在-10℃以下的低温环境下使用。
13。电池是消耗品，经过一段时间的充放电循环使用后，电池容量会逐渐下降，造成电动车续行里程降低，属于正常现象，但在保用期内电池容量降至标准值60%以下时，则视为电池失效，请您及时与我们联系。超过保用期之后尽管电池容量降至标准值60%以下时，为正常的损耗，不属于保修范围。
14。蓄电池使用超过保用期，应将蓄电池交本公司专业维护人员进行全面检查，确认无安全隐患方可继续使用。 15。电池内的电解液为强腐蚀性酸液，切勿溅到皮肤或衣物上，如溅到皮肤、眼中须立即用大量清水冲洗，严重时须送医院治疗。 16。
报废的蓄电池请交由回收站（商家）统一处理，不得随意丢弃。
