电动汽车能量回收，电动汽车有能量回收，那么电动车可以做到能量回收吗？

两轮电动车可以做到能量回收电动汽车能量回收，这一点我有体验。

很多人会认为能留回收就是电子刹车即EABS。这一点我觉得是个误区，虽然两者很相似，但却又不同。两轮电动车上的电子刹车EABS相信大家都有体会，就不做过多的解释。

关于能量回收，原理和实现方式和途径我还不是很清楚，但可以从外在的表现形式来说明一下。

车子在运动过程中，如果我们拉下刹车手柄，会感觉车子猛的一阵减速，速度越高这种感觉越明显，松开刹车手柄后，这种感觉消失，这就是常见的电子刹车EABS。我所体验到的能量是一个控制器，这也是我所接触到的唯一一个有能量回收的控制器，就是ECPU。

此款控制器的能量回收开启模式为，切换至三档，车子速度达到某个数值的时候，这个时候我们轻拉刹车手柄，目的在于让刹车断电开关在短时间内闭合再断开，此时激活能量回收系统，车身伴随有轻微震动，并伴随有减速现象，此时车头的仪表电量显示有回升，如果是数学电压表的话，变化会比较直观，同样的，如果车子上装有电流表的话，电流表会显示负值，并能看到电流值的大小，（用电为正值，反向充电当然就是负值啦），车速逐渐降低，电流值也在逐渐减小，当车速降低至某个数值的时候，能量回收会自动关闭，当然在此过程中也可以主动放弃能量回收，当再次轻拉刹车手柄或者转动转吧加速，这个时候能量回收就是主动解除。

个人感觉这个功能并不是很实用，要想实现增加续航里程，能量回收必须要很强大才可以，但是这个控制器的设计回收的很有限，只有在路况好，并且有非常长的下坡路的时候，能量回收的时间才会持续的时间长，回收的能量才会多，但是市区的平路根本不会有太多的机会的，所以这个功能是好，但是要怎么能最大限度的发挥其效能还得进一步的研发和实践。

在车辆制动时，车辆进入能量回收模式，通过驱动电机将车辆的一部分动能转化为电能，然后存储在动力电池系统中。

驾驶员可通过换挡辅助按键对制动能量回收强度进行设置。

制动能量回收强度调节有三个挡位可以设置，即（1，2，3）挡，相应的制动能量回收强度随设置的挡位数字大小而增大或减小。最小为1挡，其次2挡，最大为3挡。

制动能量回收功能激活时，行车电脑显示屏指示灯

亮起（该指示灯为制动能量回收强度为2挡的情况下，若在其它挡，相应的回收符号中间的数字会对应改变），系统进入制动能量回收模式。组合仪表的制动能量回收强度挡位显示不随R、N、D、S挡位切换或整车故障等进行变化或熄灭，其只代表了驾驶员对制动能量回收强度挡位设置结果显示。制动能量回收强度挡位的初始默认设置为1挡。在点火开关位于“ON”挡或启动/停止按键位于“RUN”模式，系统会默认上一次动力系统关闭前驾驶员对制动能量回收强度的设置挡位。

当ABS起作用时，能量回收退出，行车电脑显示屏指示灯

不亮起。

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动能回收系统最早是FIA在F1赛车上使用的一项新技术，英文缩写KERS.原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。

首先我们先了解一下什么叫作电动车的动能回收，动能量回收是纯电动汽车与混合动力车的重要技术之一。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统转变为热能，并释放到空气中。而在纯电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，进一步转化为驱动能量。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。

纯电动车的动能回收原理与混合动力车型基本一致，也是利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。

目前动能回收系统几乎是电动汽车的标配了，上到几十万，下到几万的新能源车都配备了这个系统，那么我们上面了解动能回收是通过车辆制动时产生的反转动力带动电机旋转，进而发电储存到电池组里的。那么根据常识而知，速度越快，惯性也就越大，那么车辆制动时产生的反转动能是不是也就越大呢，我们来分析一下，速度越快，你制动时需要的制动力是不是就要越大，仅仅靠你脚提供给踏板的力度肯定是不够的，为了安全考虑，这是辅助制动就会介入工作，那么车辆制动时产生的大部分都是热能了，并不是动能了。

当然动能回收还跟车况有关，路况不用，车速也就不同吗，所以在不同的路况里，发电机的发出的功率也是不同的。换句话说，就是车速越来，大大降低了电制动的效果，因为根据电池电极电压来说，需要等同于充电电路输送的电压，如果快的话，就会限制通过电流，当然，有机械制动的部分，所以说动能回收系统很难跟车速快慢相关联。

本文仅仅只是自己一些观点，不同的人理解不同，希望多多指教。我是“”新能源小生”，有不同观点可以关注我一下，我们相互学习探讨一下。谢谢邀请！